21万买到2.78秒破百+810km续航，东北老司机开了3个月小米SU7后发现了这些门道，特斯拉车主都在悄悄关注

21万买到2.78秒破百+810km续航，东北老司机开了3个月小米SU7后发现了这些门道，特斯拉车主都在悄悄关注

上个月在长春零下18度的早上，我开着SU7去机场送朋友。一路开着暖风，到了机场一看剩余续航，心里暗自窃喜——这要是换成我之前那台Model 3，估计早就开始续航焦虑了。回来路上碰到个红绿灯起步，旁边一台2.0T的奥迪A4想跟我较较劲，结果…咱就不说后面的事儿了。

这三个月下来，我算是摸透了这台车的脾气。

那个2.78秒不是纸面数据

刚提车那会儿，我对这个破百成绩其实是持保留态度的。毕竟21万出头的价格，能有多少真功夫？

第一次试地板油是在一个空旷的停车场。踩下去的瞬间，整个人就被按在座椅上了。这种推背感跟燃油车的涡轮爆发不一样，更像是有人在车后面装了个火箭推进器，很线性但力道不减。

后来我专门去测了几次，连续五六脚地板油下来，加速感受几乎没什么变化。听懂行的朋友说，这台后电机用了什么扁线绕组技术，转速能跑到21000转。具体原理我也说不清楚，但效果确实摆在那儿。

有一回在高速上，遇到个开宝马M3的哥们想超我车，我也没客气，轻轻一脚电门…那哥们后来追上来摇下车窗问我这是什么车。

东北冬天的续航表现

说到冬天续航，这可能是我最有发言权的地方了。

去年12月最冷那几天，室外温度到了零下15度。我心想这下完了，电车的尿性大家都知道，冬天掉电跟开了闸的水龙头似的。

结果开了一周下来，我发现这车冬天的表现比我想象中要硬气。平时上下班往返60公里，开着暖风23度，一天下来也就掉15%左右的电量。这个数据放在电车里，算是相当扎实了。

有一次从长春开到沈阳，全程高速280公里，开着暖风一路跑下来，还剩30%的电量。这要是放在以前开的那台电车上，估计半路就得找充电桩了。

修车师傅跟我说，这车的热管理系统有门道，能把电机发热回收利用，还有什么八通阀技术。我不懂这些专业词汇，但实际效果确实能感受到。

高速巡航的安静程度

这车的外形设计，刚开始我以为就是为了好看。后来跑了几次长途才发现，这里头还真有学问。

风阻系数0.195，这个数据我专门查过，比Model 3还要低。实际开起来最明显的感受就是安静，特别是在高速上。120码的时候，车内几乎听不到什么风噪，跟家里客厅差不多安静。

门把手是隐藏式的，轮毂也有整流罩，连雨刮器都做了特殊设计。这些细节单独看可能不起眼，但组合起来效果就出来了。有一次跟朋友的凯美瑞一起跑高速，到了120以上，他那车风噪明显比我这台大。

手机车机这套组合拳

澎湃OS这套系统，用惯了之后真的有点离不开。

最实用的功能就是跟手机的无缝连接。我在家规划好路线，上车直接就能接着导航，不用重新输入地址。家里的空调、扫地机器人，在车上也能随时控制。

语音识别也做得不错，基本上不用喊唤醒词，直接说“导航到万达广场”就行。这点比我用过的其他车机要方便不少。

车机还能装手机上的App，有时候等人的时候看个视频、玩个小游戏，配合那套23个扬声器的音响，体验还挺不错。

底盘功底确实有两把刷子

小米说这车有保时捷团队参与调校，这话我开始也是半信半疑。

但开了这几个月，这车的底盘确实有德系车的感觉。过减速带的时候，震动过滤得很干脆，没有多余的弹跳。高速过弯时车身也很稳，不会有那种发飘的感觉。

刹车脚感调得也挺线性，100码刹到0，距离控制在33米多一点。这个数据比不少豪华车都要好。

有一次在停车场练了几把绕桩，车身跟随性确实不错，没有那种拖泥带水的感觉。这种调校功底，可能真不是一朝一夕就能练出来的。

一些不得不说的槽点

当然，这车也不是没有毛病。城区的辅助驾驶还是有点青涩，复杂路口基本上得人工接管。有时候识别个施工区域都要愣好几秒。

内饰做工细节也有提升空间，门板缝隙、中控台接缝这些地方，跟奔驰宝马比还是有差距。但考虑到价格摆在那儿，这些倒也能理解。

还有就是智驾功能，在市区里基本上是个半成品状态。不过听说后面会通过OTA升级改善，暂时也只能等等看了。

性价比这个账怎么算

21万多能买到800V平台、CDC减振器、高通8295芯片、后驱220kW电机，这个配置单拿出去，放在其他品牌身上可能得30万往上。

跟Model 3比，除了品牌力和超充网络，SU7在硬件配置上几乎是全面占优。跟极氪007比，电机功率、底盘配置、座舱硬件也都要强一截。

当然，买车这事儿很主观。有人看重品牌，有人在乎配置，有人追求驾驶感受。这些只是我这三个月的使用感受，仅供参考。

但有一点可以肯定，作为小米的首款车，SU7的完成度确实超出了很多人的预期。这或许就是为什么连一些特斯拉车主都开始关注它的原因吧。