自2018年东风成立固态电池项目组以来，短短不到8年时间，跟着搞研发的车企已经遍布整个车圈。
光是折腾半固态电池的厂家，就已从蔚来、智己，扩展出了上汽、广汽、奇瑞。目前各家路测车累计跑超320万公里，已成为新能源车圈不容忽视的一股势力。
就在今年，东风敲定了马年的第一波大动作——9月批量装车开卖，准备再次给行业带来点新东西。
新一代复合固态电池包，全球量产最高350Wh/kg！
行业内还没普及液态三元电池，东风转头就在量产计划里，把电池的能量密度又卷了一大截。
为了帮用户解决冬季续航打折，东风死磕了不少自研技术，具体到电池材料领域，东风此前已推出过第一代系统、2021年公告车型、以及跑遍多地的50台示范运营车。
相比此前冬季掉电严重、零下几十度直接趴窝的老款液态电池，最新发布的350Wh/kg固态电池，在抗冻本领上又上了个新台阶：
新产品零下30度能量保持率从腰斩拉回74%以上；充电功率衰减幅度不足20%；零下40度直接插枪不用长时间预热。
一句话总结，就是冬天不趴窝、充得快！
而这底气得益于新产品采用的氧化物-聚合物路线。
所谓氧化物-聚合物，即电池正负极之间用固态电解质取代大部分液体。
通俗点解释，就是液态少了硬伤就少，跑起来更扛造，二者结合起来的实际表现，有点类似于燃油车加满油直接往漠河开的底气。
性能提升之外，这款全新电池包还通过了漠河70余项冬标测试，扛住了耐久和极端考验。
装车前，东风研发总院张薇提到，当时测试团队为了看这电池靠不靠得住，专门把50台车扔去高温南方和极寒漠河，连跑了4年多320万公里，发现电池包没自燃没漏液没衰减。
总的看，新一代复合固态电池作为看家硬件，在高温、极寒、充放电、以及长途行驶上的稳定性拉满，急需换血的新能源车圈也多了一份重要助力，东北车主冬季开车的上限得以继续拔高。
而这项新产品，也率先搭载到了东风两款主力车型——奕派和纳米上，新车型已于9月正式批量交付。
其中，搭载350Wh/kg固态电池的东风奕派，售价预计25万起步，相比普通液态车型贵三四万；
搭载同款电池包的东风纳米，定位更亲民，相比老款也是有不小的溢价。
先用上最新、最扛冻的固态电池，无疑是东风奕派和纳米的牌面。
不得不说，前者8年死磕自研全包圆、后者跑出320万公里零衰减的实绩，是帮助东风敢把9月当出头鸟的汗马功臣。
东风奕派和纳米之后，肯定陆续会有越来越多的友商车型搭载上固态电池。
最起码，已成老掉牙的液态三元电池，有望被打到更平价的代步车上。
目前搭载半固态电池的最便宜车型，为定价9.98万的上汽MG4，在今年，半固态电池十有八九能搭载到十几万的家用车上。
2026国标落地，装车验证开启！
7月1日的国标落地日，官方公开了两个全新判定：液态电解质小于5%的叫全固态，5%到20%的叫混合固液。
东风9月量产这款首次亮相带来一堆极寒测试数据，全系搭载自研氧化物路线。
内饰首搭全新的复合固态材料，可以根据零下40度环境直接插枪充电、不用预热；副驾则设计为“付费测试员”专座，可以由车主自己感受有没有衰减。
欧阳明高院士泼的冷水作为一场警示，在定调上则更加直白，打假空间也更大。
目前，两款新规透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是那几个低温保持率。
72%、74%、超85%三个刚曝光的不同口径数据，看上去每一个都相当大胆。
从中也可以看出，工信部定义的“装车验证元年”，这套话术直接锚定了这批车主当小白鼠的群体。
东风品牌铁定迫切需要更多真实数据配合这批量产车，共同形成合力以实现口碑上的进一步突破。
奕派和纳米被放在这个节点上，“蹭”国标刚落地的热度开卖，多半也是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带动起整个东风的新能源盘子。
而关于新车的更多详细信息，官方表示将于9月正式揭晓，想必距离这两台车的正式交付和跑冬标，也很近了。
