昨晚，零跑十周年发布会刚落幕，我盯着手机屏幕反复确认朱江明CEO那句“下一个10年目标：年销400万辆”，忍不住笑出声——这数字比我家楼下便利店十年的关东煮销量还夸张。但转念一想，2025年11月，零跑刚以7.1万辆的月交付量刷新新势力纪录，连老牌合资品牌都追得气喘吁吁，这份野心似乎又有了点烟火气。
400万辆是什么概念？咱们拿比亚迪对标：去年（2024年）它卖了427万辆，今年预计冲到450万辆，稳坐国产新能源头把交椅。而全球汽车销量前十的常客——像福特、本田这些百年巨头，去年全年销量也卡在400万辆门槛内打转。零跑若真能摸到这条线，妥妥跻身全球前十，和吉利、比亚迪掰手腕都不再是梦。可梦想照进现实时总带着阴影：零跑目前的主力是C10、C11、C16这些十万元级车型，靠“同价位里续航最长、尺寸最大、激光雷达全给”的性价比策略杀出血路。网友调侃它们是“卷王战斗机”，花15万能买到25万的配置，但小毛病也不少——比如车机偶尔抽风、售后网点在县城覆盖率不足三成，长途自驾时找服务站比找停车位还难。
有人问：新势力玩性价比能走多远？看看数据就明白了。零跑上个月交付量超7万，其中C11一款车就扛起四成销量，年轻人爱它“冰箱彩电大沙发”全配齐，却也吐槽过底盘滤震像在坐拖拉机。性价比是零跑的制胜法宝，也是它的双刃剑——当市场从“能用”转向“好用”，用户会为智能座舱多掏两万，还是为省五千块忍受塑料感内饰？朱江明的400万目标背后，藏着一个残酷真相：比亚迪靠全产业链撑起规模，而零跑目前电池、芯片仍依赖外部，一旦供应链打个喷嚏，销量就得感冒。
不过，这十年电动车江湖早教会我们：罗马不是一天建成的，但特斯拉曾用Model 3一年颠覆行业。零跑押注全域自研技术，像新发布的B10用800V高压平台把充电速度拉到“喝杯咖啡满电出发”，这种小步快跑的韧性，比空喊口号实在得多。只是服务网络和品牌溢价仍是潜在短板，当理想、蔚来在用户社群里玩转咖啡厅式体验，零跑的APP评论区还常飘着“售后响应慢三天”的吐槽。
400万辆的蓝图铺开时，我总想起一句老话：“画饼能充饥，但得先有面粉。”零跑用十年从PPT走到月销7万，证明饼能烙熟；可下一个十年，全球车企厮杀的是智能生态、用户黏性，甚至碳中和指标。当朱江明说“成为世界级车企”时，台下掌声雷动，我却在想：十年后回望今天，零跑是成了下一个比亚迪，还是成了一个提醒我们“梦想需要地基”的勇敢故事？或许答案不在销量数字里，而在每个车主提车时的笑容中——您愿意为性价比买单，还是为品牌信仰多付一杯咖啡钱？
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