开车的算算账：油价破9块确实开不起油车了，大众这辆新车一公里才花两毛多，但32

开车的算算账：油价破9块确实开不起油车了，大众这辆新车一公里才花两毛多，但32.98万的起售价普通家庭买账吗？

不管你信不信，但这就是铁定的现实：1、电车--平均每公里花费0.07元； 2、混动-平均每公里花费0.3元； 3、油车--平均每公里花费0.7元。就在前两天，4月2日，国际油价又涨了，美油直接飙到110.29美元一桶，涨超10%。下周二4月7日24时，国内油价“六连涨”基本锁定了，92号汽油预计再涨0.12元一升，加满一箱油又要多掏6块钱。这年头，油车车主每次路过加油站，心都在滴血吧？

可纯电车就真的香吗？家里没固定车位装充电桩的，大冬天半夜出去找快充桩的滋味可不好受。跑长途高速，节假日服务区排队充电排到崩溃的新闻还少吗？就在这个谁都不完美的节骨眼上，3月30日，上汽大众在深圳扔出了一颗重磅炸弹——ID. ERA 9X开启预售了。这车号称“德系满级旗舰SUV”，还是个增程的。说白了，就是城里用电、长途用油，听起来是不是刚好卡在油车和电车的痛点中间？

但这车的预售价一出来，朋友圈直接炸锅了：32.98万元起售，最高配干到37.98万元。好家伙，这价格都快赶上两台比亚迪了。这年头买个车，到底该怎么算这笔账？咱们今天不吹不黑，把这辆号称要“干掉里程焦虑”的大众新车，扒个底朝天。

先说说这油价到底有多离谱，不然你不理解为什么大家盯着每公里花费看。根据最新的消息，这轮油价上涨根本停不下来。4月2日国际油价那是“蹭蹭”往上涨，美油和布伦特原油双双暴涨。国内92号汽油现在已经普遍在8.4元到8.5元一升了。按照那个“铁定的现实”算，油车一公里烧掉7毛钱，这哪是烧油啊，这简直是烧人民币。开个燃油SUV，一脚油门下去，一碗牛肉面没了；跑个高速几百公里，一顿海鲜大餐的钱就交给加油站了。

那大众新出的这个ID. ERA 9X凭啥敢卖30多万？它总得有两把刷子吧。这次大众确实是带着诚意来的，或者说，是被国产车卷急了。这车最大的卖点就是那套“EA211黄金增程系统”。这名字听着挺玄乎，其实就是大众那台经典的1.5T发动机，但这回它不直接驱动轮子，只负责发电。

关键数据来了：这车在青藏公路那种高海拔、缺氧的极端环境下跑，实测百公里综合油耗只有4.57L，直接拿下了吉尼斯世界纪录。亏电状态下，这车的动力衰减竟然不到8%。这就解决了以前大家说增程车是“没电一条虫”的尴尬。哪怕你忘了充电，把它当油车开，这油耗也比传统燃油SUV省了一半还多。

再看看这车的续航，真是把“焦虑”两个字按在地上摩擦。它用了宁德时代的电池，Max版和Ultra版电池容量65.2度电，纯电能跑406公里。406公里啥概念？在北京，从东五环跑到西五环一个来回也就60公里，这足够你纯电通勤一礼拜不用充电。满油满电的情况下，综合续航直接干到了1651公里。从北京开到上海也就1200多公里，这车加满一箱油充满电，半路不用停直接开到，这谁受得了？

而且它还有个“800V高压平台”的绝活。现在手机充电快大家都懂，车也一样。这车充电10分钟，就能加210公里的续航。你在高速服务区上个厕所、买瓶水的功夫，电就能跑两百公里了。这补能效率，虽然还是比不上加油快，但已经让你基本忘了充电这回事了。

除了能跑，大众这次在配置上也是下了血本。以前大家都吐槽合资车是“毛坯房”，这回ID. ERA 9X直接给你整成“豪华精装”。以前你想买个带好点悬挂的车，没个四五十万下不来。这次大众直接全系标配了“主动后轮转向系统”。这玩意儿有什么用？这车车长超过了5.2米，轴距3.07米，是个不折不扣的大家伙。但有了后轮转向，它的转弯半径竟然只有4.85米，比大众自家的两厢小钢炮Polo还小。你在窄路掉头、在老小区停车，这大块头比小车还灵活，还支持“蟹行模式”，斜着走，这对家里的女主人开车简直太友好了。

座椅方面，前排和第二排都给配了“零重力座椅”。这就是把蔚来、理想的“冰箱彩电大沙发”学过来了，而且学得还挺到位。副驾的零重力座椅，加上后排那个带气垫的，坐上去真的有种漂浮感。全车还有36处储物空间，第三排座椅后面还能塞进几个大号行李箱。那个第二排车门开合角度达到了80度，家里有老人小孩的，上下车那叫一个从容。甚至为了怕空调吹得孩子头疼，空调出风口设计成了“婉风”，就是风量柔和不直吹。这些小细节，确实能看出大众这个老牌车企对“家庭用车”的理解还是很到位的。

说到家庭，安全这块大众还是有两把刷子的。这车白车身用了77%的高强度钢，电池有六维安全防护。毕竟这是造了几十年车的德国品牌，在碰撞测试和安全冗余设计上，确实比一些新势力让人更安心一点。而且它的智驾系统这次直接上了Momenta R7，全系标配激光雷达，192线的那种高清货。这套系统能实现从车位到车位的全场景辅助驾驶。遇到高速上大货车压线、城区里施工占道这种复杂路况，它自己就能处理，不需要你突然接管。甚至在遇到窄路会车时，它能自己循迹倒车回去。对于这么一台大车来说，有了这个智驾，跑长途确实能省力不少。

好了，车是好车，配置也拉满了，那咱们得回到那个最扎心的问题：32.98万起，买它到底值不值？

咱们得把这笔账算明白。网上很多人喊贵，其实是在拿它跟理想L8、问界M7比，甚至跟比亚迪唐比。但大家要知道，大众这个定价策略很“鸡贼”。它把好用的东西都做成标配了。你想啊，后轮转向、空气悬架（中高配）、零重力座椅、L2++智驾，这些在很多国产车上需要花3-5万选装的东西，在ID. ERA 9X上是标配。如果你买那个35.98万的Max版，就等于你花30多万买到了一台配置到顶、空间巨大、没有里程焦虑、还是德国大众标的SUV。

但是，咱们普通家庭买车，真的需要为了省油钱去花30多万吗？这是一个陷阱。如果你现在开着一台10万块钱的燃油车，觉得加油太贵了，想换这台30多万的大众9X来省钱，那你可能掉坑里了。省油不省钱啊！你多掏的20多万车款，够你加多少年油？够你加一辈子的了。

那这车到底卖给谁？它卖的是那些本来就预算30-40万，准备买一台豪华品牌SUV，比如准备买汉兰达、途昂、甚至是BBA入门级SUV的那群人。以前在这个价位，你只能买到一个配置一般、油耗还不低的燃油车。但现在，大众给你提供了一个新选择：同样30多万，你能买到顶级的智能化、极低的用车成本（一公里两三毛）、还不用忍受纯电的排队充电痛苦。这才是这台车的真正战场。

再说句大实话，虽然现在网上都说国产车无敌，但大众的标在很多三四线城市和长辈心里，还是有分量的。ID. ERA 9X这车还有个隐藏杀手锏——它跟迪士尼的《星球大战》联名了。就冲这一点，带孩子去4S店看一眼，孩子大概率就走不动道了。哪个爸爸不想开着一台像“曼达洛人”座驾一样的SUV，带着孩子去探险呢？

所以，别被“每公里花费”的表象迷惑了。这车能让你告别加油站的肉疼，也能让你告别找充电桩的心累。但它的价格注定了它不是属于“全民”的福利，而是属于那些预算充足、追求品质、且有长途刚需的家庭的“大玩具”。

如果你手里正好攥着35万左右的预算，还在纠结是买理想还是买问界，那我建议你等等，等4S店有了试驾车，亲自去开一圈那个带有后轮转向的大家伙，再去第三排坐一下，感受一下那80度开门角度的从容。也许你会有不一样的答案。毕竟，这可是大众真正意义上，放下身段，给我们中国人造的一台“特供”好车。