“离职上汽不过须臾，周钘的动向便已尘埃落定。六月方廿，便有风声传来，谓前名爵干将周钘已然加盟领克，执掌品牌常务副总一职。”
这事儿，初闻似是寻常人事更迭。
然细细咂摸，却觉颇堪玩味。
您想啊，一月光景，于我等升斗小民而言，或不过是休个年假，做个沙发土豆。
然于汽车圈的弄潮儿而言，一月时间，足可风云变幻。
周钘其谁？
简而言之，乃营销骁将也。
早年于上汽通用五菱，那句“民有所呼，我有所应”，至今听来仍掷地有声。
其后又赴小米汽车，旋即又归五菱，甫至年初又履职名爵，未几又作别。
此番履历，跌宕起伏堪比剧集。
疑窦丛生，何以如此频繁易帜？
坊间传言，名爵铩羽而归，乃周钘挂冠而去的首要缘由。
2025年欲售罄18万辆，孰料前五月仅卖出4万余辆，此间落差，可谓霄壤之别。
然官方缄口不语，我等亦只能雾里看花。
不妨另辟蹊径，思忖一番，一员营销干将，屡屡跳槽，其背后是否折射出车界之变迁？
且说车企。
现今新能源车，如雨后春笋般破土而出。
竞争之惨烈，用“红海”形容亦不为过。
各方势力皆欲攫取市场份额，咸欲成为“下一个特斯拉”。
在此情势下，车企对营销之倚重更甚以往。
既要深谙用户之道，又要善于妙笔生花，更要能敏捷应变市场之瞬息万变。
再说营销人。
昔日之营销，或不过是投放广告，推行促销。
然今时不同往日，需与用户互动，需玩转社交媒体，需操持直播带货。
周钘于名爵推行的“开门造车”，即欲与用户零距离接触。
然问题在于，此等举措果真奏效？
微博互动，可提升品牌热度，此言不虚。
然热度既增，销量便能扶摇直上？
此亦未可知也。
当下信息泛滥，用户之心力亦被稀释。
今日关注于你，明日或便忘诸脑后。
归根结底，营销仅为手段，产品方为王道。
若产品本身不堪，纵有回天之术，亦不过是镜花水月。
与普遍认知相悖，周钘的频繁跳槽，或许亦折射出当下汽车行业“重营销而轻产品”之畸形现象。
人皆希冀凭借营销立竿见影，却往往忽略了对产品本体之精雕细琢。
此番加盟领克，于周钘而言，实乃全新挑战。
领克现今所承之压力不容小觑，外有强敌环伺，内有同胞兄弟。
其需寻觅自身之定位，需打造差异化之壁垒。
周钘能否助领克一臂之力，实现突破？
此事尚难定论。
当然，亦有另一种可能。
周钘之易帜，或仅为个人职业生涯规划之选择。
毕竟，水往低处流，人往高处走。
谁不想于更广阔之舞台，实现自身之价值呢？
当我们习惯性地将缘由归咎于销量不济，抑或个人能力不足之时，是否忽略了更为深远之行业结构性问题？
汽车行业之飞速发展，对人才之需求与日俱增，然人才之培育速度，却难企及行业发展之步履。
周钘之经历，如同一面明镜，映照出华夏汽车行业之浮躁与焦虑。
人皆欲弯道超车，人皆欲一夜暴富。
然真正之成功，往往需以时间与积淀为代价。
眼下，周钘已然于全新之阵地奋战。
结果若何？
时日将为我等揭晓谜底。
而我等，便静观其变，而后继续搬砖营生吧。
毕竟，生活仍将继续，不是么？
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