2026年上半年的中国车市，用“冰火两重天”来形容一点都不为过。
根据中国汽车工业协会的数据，上半年汽车产销分别下降4%和4.1%，国内销量更是暴跌21.1%。价格战打得昏天暗地，新车平均降价幅度超过12%，合资品牌持续萎缩，燃油车加速退场——6月常规燃油车零售仅60万辆，同比暴跌39%。整个行业弥漫着一股“承压、撕裂”的气息。
但就是在这样的寒冬里，有一份成绩单格外扎眼。
吉利汽车上半年全球累计销量突破142万辆，创下历史新高。更关键的是，它是上半年国内终端零售唯一破百万辆的自主品牌，以102.1万辆的成绩拿下国内销量冠军。与此同时，海外出口同比暴增158%，6月单月出口首次突破10万辆。
当行业潮水退去，有人裸泳，有人练出腹肌。资本市场看好的，从来不是某个爆款车型的短期运气，而是一套能穿越周期的体系力。吉利这份成绩单的答案，藏在“一个吉利”的战略网络里。
先看一组让人精神一振的数字：吉利上半年海外销量474228台，同比增长158%，这个数字已经超过了2025年全年的海外总销量。其中新能源汽车出口277189台，同比暴增585%，占海外总销量的近六成。6月单月，海外销量首次突破10万台，刷新月度出口纪录。
但如果你以为这只是“卖得猛”，那就看浅了。
不同于很多车企“把车运到港口就算出口”的纯贸易模式，吉利走了一条完全不同的路——产业共生型轻资产出海。翻译成大白话就是：我不在海外砸重金建厂，而是借力打力。
在欧洲，借助沃尔沃的工厂实现本地化生产，有效对冲欧盟关税政策的影响；在东南亚，通过宝腾模式深耕马来西亚市场，印尼工厂实现46.5%的国产化率；在巴西，与雷诺成立合资公司，投资38亿雷亚尔，依托雷诺的经销网络快速铺开。光是在欧洲，吉利仅用45天就完成了德国、西班牙、荷兰、法国等7国市场布局，主力车型吉利E5、星瑞EM-i已登陆20多个欧洲国家。
这套模式的好处很实在：不用在每个市场投入巨额建厂资金，利用合作伙伴的现有资产，资本回报率远高于重资产模式；政策变动时，技术输出的沉没成本远低于整车工厂；借助成熟的本地体系，市场进入速度直接拉满。
别人卖车，吉利建网。当关税壁垒和各种限制性条款层层落下，这条嵌入本地产业链的供应链才是真正的护城河。目前吉利业务已覆盖全球100多个国家，拥有超2000家经销与服务门店，今年的海外目标更是从年初的64万辆一路调高到90万辆甚至更高。
如果说海外是“量”的爆发，那极氪就是“质”的飞跃。
上半年，极氪交付178370辆，同比增长97%，全球累计交付量突破80万辆。但比销量更值得关注的是它的价格——全系平均成交价接近35万元，成功超越BBA主流区间定价。
这不是靠嘴喊出来的“高端化”，而是实打实的产品矩阵打出来的。
极氪搭建了“9系极致豪华、8系运动豪华、7系科技豪华”的完整产品梯队。旗舰车型极氪9X平均成交价超过53万元，在50万以上车型市场中，每卖出3台就有1台是极氪9X。2026年4月，极氪9X拿下全国133个城市50万以上车型销量冠军，市场份额突破33%。极氪009也不遑多让，连续5个月蝉联泰国纯电MPV销量冠军，焕新后连续两个月拿下40万以上纯电MPV销冠。
权威调研机构杰兰路发布的《2026年度上半年新能源汽车品牌健康度研究》显示，极氪品牌档次已稳居“豪华”梯队，接近保时捷，品牌百人青睐指数超越BBA。
这种“量价齐升”的背后，是SEA架构、千里浩瀚智驾等核心技术的支撑。极氪的智驾团队整合后集中突破L3级自动驾驶量产技术，累计辅助驾驶里程已达13.8亿公里，年增速215%，累计避险890万次。技术长出了品牌溢价，体现在单车利润增长30%以上——价格战里别人降价保量，极氪用技术撑起价格，这才是真高端。
2026年7月3日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于调整节能汽车、新能源汽车车船税优惠政策的公告》，宣布自2027年1月1日起，取消对纯电动商用车、插电式混合动力汽车等的车船税免征政策。乘联会秘书长崔东树评价说，这是“油电同权改革落地的标志性一步”。
消息一出，不少纯电车企的投资者心里一紧。政策护城河正在消失，过去靠补贴和免税吃饭的时代，真的要翻篇了。
但对吉利来说，这反而是一个结构性利好。
为什么？因为吉利是国内少有的全技术路线布局的车企——燃油、混动、纯电、醇氢，四条腿同时走路。当政策天平从“偏袒纯电”回归到“产品力为王”，吉利在任何一条赛道上都有牌可打。
以混动为例，吉利自研的i-HEV智擎混动技术，兼顾了燃油车的补能便利和混动车的节油性能。中国星系列搭载i-HEV技术后，6月销量78358台，连续九年拿下自主品牌燃油乘用车销量冠军。更关键的是，这套混动技术即将出海，与日系混动正面硬刚。上半年吉利新能源渗透率已达56%，6月更是冲高到67%，创下历史新高——油电均衡的产品结构，有效对冲了单一市场下滑的风险。
当政策护城河消失，真正的产品力才能浮出水面。吉利在燃油和电动两端都有牌可打，这种“战略清醒”在当下的行业里，并不多见。
最后聊一个容易被忽略的维度——赛道。
2026年5月，吉利星瑞TCR在意大利米萨诺赛道夺得FIA TCR世界巡回赛揭幕战冠军，中国车手马青骅驾驶全新赛车首次出战即登顶。紧接着，西班牙瓦伦西亚站、法国保罗·里卡德站接连开战，四台星瑞TCR赛车全员稳定拿分。
而领克这边，已经在TCR赛场实现了“七年九冠”的统治力，今年更是带着领克07GT从柏油路杀向拉力赛场，从场地赛的王者向全地形进军。
如果你以为这只是“搞点营销、刷个存在感”，那就低估了赛道的长期价值。
赛车不是烧钱，而是技术反哺。每一场比赛积累的底盘调校数据、动力标定经验、热管理方案，最终都会沉淀到量产车上。领克03++就是最好的例子——由冠军车队直接参与调校，复刻了03 TCR赛车的空气动力学元素。这种从赛道到市场的技术闭环，不是花钱就能买来的。
更深一层看，赛道还在塑造品牌的文化资产。当消费者从“比参数”进化到“认品牌”，赛道上每一次夺冠，都是未来销量里的隐形加分项。TCR世界巡回赛覆盖多个海外市场，这种顶级赛事的曝光本身就是品牌走出去的有效渠道。赛道基因，正在从品牌的营销标签，升华为整个集团的文化资产。
说到底，吉利这半年的逆势增长，不是靠某个爆款、某次押注，而是靠一套环环相扣的体系力在运转。海外轻资产布局卡位全球，极氪高端化撑起利润空间，多技术路线对冲政策风险，赛道文化沉淀品牌资产——四个维度拧成一股绳，才让这家公司在行业大洗牌中稳住了阵脚。
你心中吉利体系力最硬核的一环是什么？海外布局、高端技术，还是油电双线？欢迎在评论区聊聊。
