从假想图到定妆照，全新奥迪Q3终于揭开了神秘面纱；作为豪华品牌入门级SUV的典型，这款车的销量却始终比较低迷，1~5月总销量仅为8717辆，还不及奥迪Q5L同期最低单月销量高。
为何品牌力如此强但销量却很一般？
笔者认为原因主要是外观设计的平庸，以及MQB架构和有限的选项；奥迪Q3在售款看起来没有什么特点，要运动感是不够强的，要商务感又没有那样的气质，1.5T&7DCT（湿式双离合）的组合也没有亮点；2.0T&7DCT版本只有四驱旗舰版是高功率发动机，整体而言确实一般。
不过全新奥迪Q3的外观大变样，看起来运动感比较强，新的设计可能会为销量带来转机。
新款的样子就是这样了，车头有一些“MINI Q6”的味道，蟹爪式分体尾灯和贯通式灯带看起来也比较时尚；至少是比较符合现阶段年轻汽车用户审美偏好的；所以只要“内在”也有进步的话，这款车就会有值得期待。只不过新款车依旧采用MQB Evo架构打造，属于第二代MQB平台；但是在驱动方案方面还是有新内容的， 在售款只有燃油版，新款将会增加插电混动（PHEV）版本。
新版本将采用1.5T PHEV架构，系统综合最高功率为200kW，综合最大扭矩为400N·m；综合功率200kW说明了驱动电机的最大功率应当是八十余千瓦，因为大众汽车的1.5T Evo发动机最大功率为118kW，应用于插混车型可能会略低一些，但悬殊不会太大；所以驱动电机的最大功率并不难预测范围，同时也可以基本确定车辆的驱动方案——前驱！如果是四驱系统的话，图片一定会标注出后电机；同时分布式四驱的电动机最大功率会更高，综合最大功率也不会只有200kW。
电池组容量为25.7kWh，WLTP工况纯电续航里程为120公里。
该工况的测试值会低于CLTC工况，理论上更贴近真实续航里程。
现在可以总结了。
全新奥迪Q3的燃油版应当还会继续生产并保持目前的标准，产品竞争力会因为全新的设计而提升；但毕竟没有采用高标准的AUDI MLB的纵置发动机架构，两驱版还是普通的前驱车，在燃油车阵营里属于主流车的水平。所以燃油版还是需要一个合理的、相对低的售价，其在售款指导价为25.18-29.68万元，真实价格需要10万左右的终端调整空间。
插混版本的产品竞争力也不算强，毕竟也是前驱车；而现在已经有售价不足15万级的国产同级别后驱或四驱插混SUV，由此可见其产品力。不过奥迪毕竟还是豪华品牌，所以插混版的价格还是可以略高于燃油版的，如果定位在20万级上下的话，相信会得到一部分偏爱豪华品牌的年轻车主的青睐。
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