回到去年推出首款新车的那个老场地，这次直接把第二款车型L03推到了台前。预售动静不小，给出的价格区间在14.38万到16.58万之间。从目前透露的渠道动向来看，刚开放预订的一个小时里，下订的单子就超过了他们家过去所有新车刚露面时的同期成绩。
销售人员在店里接电话的频率明显变高了，这波热度显然是冲着务实的用户群体去的。这次一上来就摆出了六款配置，把阵营划得清清楚楚。除了分出两个名字听起来挺科技的序列之外，最实在的改动是顺应了市场呼声，在纯电的基础上增加了两款增程版本。
满足了那些有长途续航顾虑、经常要跑长途回老家的车友。纯电车型提供了525公里和625公里两种续航选择，日常在市区上下班代步或者偶尔跨城走个高速，这个续航数字只要不遇上极寒天气，用起来基本上不会让人每天盯着仪表盘算计电量。
价格下调到这个区间，车企在硬件配置的策略上开始玩起了不分高低配的做法。
过去在很多车型上需要加钱选装或者只有顶配才能见到的后五连杆独立悬架，这次变成了全系标准配置。这意味着你在路上过一些减速带或者坑洼路面时，后排坐着的老人和孩子不至于被颠得离开发体，底盘支撑力应付日常家用完全够用了。
坐在驾驶位上，最显眼的是那块26.8英寸的抬头显示系统，同样是全系给齐。开车时不用再低头看仪表盘，车速和导航信息直接投在挡风玻璃前方，视线不用来回切换，跑高速时的安全感确实提升了不少。车窗也直接配上了后排隐私玻璃，省去了后期贴膜的折腾。
伸手能摸到的地方，车顶用上了天鹅绒材质，前排座椅不仅带加热通风和记忆功能，连四向腰托也成了标配。长时间开车腰部能有个支撑，不至于开两个小时车就累得浑身酸疼。全景天幕还特意做了双层镀银处理，就是为了防晒，免得大夏天车里像个大蒸笼。
车厢内部的设计逻辑明显是冲着年轻人的生活琐碎去的。
设计师在车里预留了6个螺纹接口和8个磁吸接口。这个设计挺有意思，年轻人买车回家总喜欢搞点个性化的小玩意，比如挂个手机支架、固定个相机或者放个香薰，现在不需要到处粘双面胶了，直接拧上或者吸住就行，车内看着干净利落。
走到车后面，后备箱里原生就自带了洞洞板。平时喜欢露营或者钓鱼的车友，各种工具和零碎物件可以整整齐齐地挂在上面，开起车来不会在后备箱里稀里哗啦乱滚。整个车身是由前法拉利设计师团队出来的方案，溜背式的线条让它看着像个运动轿跑。
漆面应用了3C2B工艺，配合巴斯夫清漆。这种工艺直接带来的好处就是车子停在太阳底下时，车漆的亮度和质感看起来不会显得廉价。红绿灯起步或者超车深踩一脚时，全系标配的183千瓦电机能够给你挺直接的反馈，纯电版应付百公里加速只需要6.6秒。
这个动力储备在平时等红绿灯起步，或者在市区高架桥上变道超车的时候，基本上是随叫随到。
增程版因为多了一套发电系统，百公里加速稍微慢了一点点，到了6.8秒，但这点微小的差异在日常买菜接娃的场景里根本感觉不出来。对比同级别里那些普遍还在用150千瓦电机的车型，这个硬件给的数字在纸面上确实显得更有诚意一些。
谈到智能化这块，这次两个序列用的是不同的算力芯片。高端序列配了双图灵芯片，跑的是最新的视觉算法。而另外一个序列虽然是单颗芯片，但也拥有750层的算力，跑的是经过精简的算法。不管哪个版本，日常应付高架桥上的车道保持和自动跟车都没问题。
但在大暴雨的夜间行车或者遇上复杂的无标线工地路段，这套纯视觉的方案到底能发挥出几成实力，心里多少还是得捏一把汗。习惯了传统驾驶方式的人，可能更看重它还标配了爆胎稳行系统，在高速上万一遇上扎钉漏气，车身不至于瞬间失控跑偏。
这车在定位上很明确，就是想用10万到15万级的身价，去跟那些动辄30万级别的标杆车型去比拼空间和智能化配置。老百姓买车终归是要看兜里的预算和日后的养车开支，小鹏这次把配置单塞得满满当当，确实让很多原本在合资燃油车门前犹豫的人转了心思。
新车预售往往只是个前奏，真正考验实力的还是后面的交付速度和真实用车口碑。
后续的看点很直接，就看下个月工厂车库里那些库存积压的真实消耗进度，以及第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字了。
