等等，欧拉5的上市日子改了！ 原来车质网报道说定在12月9日，刚刚品牌方消息确认，改到12月16日了。 这多出来的一个礼拜，是最后的调试还是准备价格彩蛋，咱不知道。 但能知道的是，这台预售价10.98万起、顶着“欧拉首款数字系列”名头的SUV，已经瞄准了比亚迪元PLUS、AION Y这些爆款的饭碗。
价格是它扔出的第一张牌。
10.98万到14.28万的预售区间，卡位非常明确。 入门的480km Air版，十万出头的价格就能买到CLTC 480公里的续航、150kW的电机和一套标配的热泵空调。
如果你对比亚迪元PLUS的430公里版本或者AION Y的Younger版，就会发现欧拉5在纸面参数上，把电机功率和续航起点都拉高了一点。
它提供了六种车身颜色。
什么塞纳灰、沙洲米，名儿起得文艺，实际就是高级灰和淡奶咖，明显是想拿捏住年轻人和女性用户的审美。 为了不显得太“萌”，它在梯形通风口和轮毂样式上加了点运动装饰，但整体还是一副人畜无害的温和相。
欧拉5用材质的搭配往回找补了一下，能摸到的地方，软性材质覆盖得比较到位。
最抢眼的是中间那块15.6英寸的悬浮大屏，配上10.25英寸的液晶仪表，科技感的基础是有了。 他们保留了空调、双闪等几个最常用功能的物理按键，这是个好评点，开车时盲操比在屏幕里翻菜单安全得多。
车机用的是长城自研的Coffee OS 3系统。
这套系统两个核心卖点，一是流畅度不错，二级菜单逻辑比较清晰；二是接入了AI大模型，语音助手能实现连续对话和“可见即可说”。
真正的重头戏，是它把“高阶智能驾驶”的门槛拉低到了13万级别。
在13.28万的480km激光雷达版和顶配14.28万的580km激光雷达版上，欧拉5装上了一颗激光雷达。 配合全车27个感知硬件，它搭载的Coffee Pilot Ultra系统宣称能做到不依赖高精地图的高速和城市NOA。
在13万多的价位，你以前只能买到基础的L2辅助驾驶，现在欧拉5给了你一个具备“城市领航”潜力的硬件基础。 虽然实际表现要等上路实测，但这套硬件配置本身，已经对同价位的竞品形成了“参数碾压”式的压迫。
开起来怎么样？
全系一台150kW的电机，相当于204马力，峰值扭矩260牛·米。 官方百公里加速7.5秒，这个数据对于一台家用SUV来说足够轻快，红绿灯起步不会吃亏。
电池有两种，蜂巢能源提供的磷酸铁锂短刀电池，低配45.3度电，高配58.3度电，对应续航就是480公里和580公里。
它支持快充，30%充到80%官方时间是20分钟，充电10分钟大概能补200公里续航。 全系标配6千瓦的VTOL对外放电，这个功能现在几乎成了电动车的露营刚需。
我们仔细梳理一下它的五个配置。
10.98万的480km Air版，核心就是长续航和基础配置，适合纯代步用户。 11.98万的480km Pro版，增加了全套L2级驾驶辅助、前排座椅加热和全景天幕，这是性价比很高的一个选择。
12.98万的580km Max版，核心是续航提升到580公里，并增加了座椅通风等舒适配置。 而13.28万和14.28万的两个激光雷达版，核心差异就是那颗激光雷达和由此带来的高阶智驾潜力，后者续航更长。 这么看，欧拉5的配置梯度拉得很开，从务实到科技，各自都有对应的车型。
在空间实用性上，欧拉5的轴距超过了2.7米。
后排地台是纯平的，坐三个成年人中短途出行没问题。 后备箱常规容积符合这个级别的标准，后排座椅支持4/6比例放倒，能形成一个基本纯平的空间，搬家拉个大件或者铺个垫子当车床休息，都挺实用。
欧拉5选择在12月16日上市，正好卡在年底购车潮的关口。
它面临的竞争对手个个都是狠角色。 比亚迪元PLUS有庞大的口碑和销量基础，AION Y在空间利用率上独树一帜，银河E5则在车机互联和性价比上做文章。
欧拉5的打法很清晰，用有记忆点的设计吸引眼球，用全系高功率电机和标配热泵建立性能与能耗的基础口碑，再用激光雷达下放这个狠招，在科技感上制造出明显的差异化。
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