海参崴军港码头的海风带着咸涩的气息。
中国海军052D“绍兴舰”率领的编队刚靠岸，俄罗斯民众还在热议即将开幕的中俄联合军演。
但就在7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局一纸禁令甩向中国卡车：
东风、福田、一汽、汕德卡等9款主力车型被吊销销售许可，即刻禁止在俄流通。
俄方声明写得义正词严：中国卡车刹车失灵、噪音超标、安全带松动。
甚至驾驶室“有毒物质超标”，威胁公共安全。
然而俄罗斯网民在汽车论坛IXBT上直接开怼：“本土品牌卖不动，就找中国车麻烦？ ”。
被禁的汕德卡ZZHS卡车，去年在俄卖出1.95万辆，碾压本土龙头卡玛斯的1.73万辆。
这些中国卡车售价仅700-800万卢布（约人民币54-62万元），比俄产车便宜三成。
物流公司抢着下单，挤得卡玛斯和嘎斯卡车销量暴跌，甚至被迫实行四天工作制。
“突然说质量问题？ 笑话！ ”一名莫斯科货车司机在社交媒体晒出行驶记录。
他的汕德卡已跑20万公里，连螺丝都没换过。
更讽刺的是，汕德卡早通过欧盟认证，而俄罗斯的检测标准竟比欧洲还“严”。
俄工贸部长阿里汉诺夫辩称要“恢复市场平衡”。
可平衡手段很直接：2024年10月起，进口车回收税暴涨70%-85%。
今年4月又封杀中亚转口渠道，掐断中国车避税路径。
“逼我们在俄建厂交钱罢了。 ”一名中国车企代表私下抱怨。
俄罗斯卡车司机们算了一笔账：本土卡玛斯新车售价1200万卢布，维修还要等三个月配件。
中国车不仅便宜，维修站遍地开花。
禁令一出，运输论坛炸锅：“以后拉货成本至少涨30%！ ”。
卡玛斯工厂的工人瓦西里却心情复杂。
他所在的车间刚缩减工时，但听说中国车被封杀，只苦笑：“靠政府救命有什么用？ 去年我们方向盘气囊检测不合格，监管部门可没这么积极。 ”。
海关仓库里，300多辆中国卡车已贴上封条。
经销商伊戈尔焦头烂额：“俄方要求召回整改，可整改标准含糊其辞。 ”
他翻出文件举例：所谓“电磁辐射超标”，连检测设备型号都没写明。
中俄军演的战机还在海参崴上空呼啸而过。
演习指挥部的俄方军官对中国装备赞不绝口。
但军港三十公里外的卡车禁售令，正把“全面战略协作伙伴”捅出一个现实窟窿。
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