想在咱们国内的公路上看到这辆车的话，那真是比见到外星人还要难了。大众ID.3 Neo已经在全世界范围内发布，并且它的配置看起来很诱人，在中国市场上有没有可能引进？
没有门路。
我们先来说说这辆车都有哪些地方变了，续航直接提升到了630公里，并且79kWh的大电池包被塞进了底盘里去了之后V2L外放电功能也跟着上来了，这不是那个还要靠降价换销量的ID.3了嘛？大众把压箱底的技术都拿出来了吧！如果能把这种技术下放到国产版的话，在国内市场中还能跟那些造车新势力比拼一下吗
可惜了，只能想想而已，毕竟欧洲人喜欢高阶选装拖车钩、HUD全都有给整上这成本要是扔到国内的话估计价格表都会让人看后直摇头。
内饰方面，德国工程师终于开窍了，在方向盘上加装触控按键看起来很美观但是使用起来真的很不舒服。Neo版本把物理按钮找回来之后手感很好，并且搪塑和皮质的包裹也使得车内“塑料味”少了点味道中控制台下面那条触摸带竟然没有背光，晚上开车想要调节一下空调温度的话就只能靠盲打了这种执着劲儿让人哭笑不得。
再看一眼外观，贯穿灯带和发光Logo还算精神，运动导流设计也没落下痕迹，整个车身比例还是那个样子的耐人寻味的样子了。大众的设计迭代速度也很快啊！啧啧两眼一睁一看就是个老派绅士，在国内那些恨不得一个月换一次脸的新车堆里一眼就能认出来
国内市场的主打就是极致性价比，欧洲那种“慢工出细活”的理念在这里根本行不通了，你说大众要是真聪明的话就应该把这套三电技术赶紧给国产版用上而不是老想着怎么再修修补补一下吧。
现在很多人都在思考，大众为什么在国内电动化转型的时候会显得这么“笨拙”，其实问题就出在中国用户的需求和他们的产品定义逻辑不在一个频道上，在中国需要的是智能化、极简的设计感十足的产品。但是大家却还在研究如何把一台燃油车的驾驶质感完美移植到电动车上来，这到底是情怀还是固执呢？
另外还有一个事情值得咱们去思考一下，那就是大众如果真的把这套三电系统装到这台车上的话，在价格战中会不会有翻身的机会呢？毕竟现在的消费者也不是傻子，并不是谁的钱都能随便花出去的。比起外观有没有改过来说更关心的是电机能不能提供足够的动力、续航是否被夸大宣传了才是决定该车能否爆火的关键所在，而大众是不是可以借此机会扳回一城就看它怎么打算好了
你看，这辆车其实给咱们抛出了两个挺有意思的讨论话题。
一个是大众的“欧洲逻辑”还能维持多久，我认为现在的问题在于大众太傲慢了，在他们看来自己的底盘调校、制造工艺都是行业的标杆，并且在智能座舱和自动驾驶等新技术面前这些优势已经不值一提了。如果不放下架子去迎合中国市场的快节奏的话，那么以后市场份额恐怕还要继续缩水吧？
技术下放才是大众唯一的出路，不要整天想着怎么把欧洲高价配置带过来卖到国内去，在成熟的技术、电池管理系统以及高效的电机基础上稍微做些外观和内饰上的改动就可以直接拿走市场了。毕竟在大家伙儿心里还是有底子的呢！
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