一直挺牛气的保时捷，这次利润就像过山车一样猛地一晃，截止到2025年前九个月，经营利润只剩下了4000万欧元，比去年同期的40多亿欧元差远了，掉了整整99%，这可不是开玩笑的，简直就是从云端坠到泥地里去了。
特别是在中国市场，这块曾经的金矿，现在变成了拖累的头号原因。销量一路往下掉，经销商为了拉客户，硬是把车价压到35万以下，这招儿效果到底怎么样？消费者会不会被吸引过去？
咱们先聊聊这个利润大幅下滑的原因。保时捷在10月24日公布的财报摆在那里，销售额是268亿欧元，同比减少了6%。经营利润也跟着缩水，从去年的40.35亿欧元一下子跌到今年的仅仅4000万欧元，第三季度更是一口气亏了9.66亿欧元。这亏得比大家预料的还要惨，分析师原本估计亏6亿多，但结果竟然多出几亿，亏得真叫一个凄惨。
这次亏损主要是因为转型电动车太拼了，投入了不少资金。公司花了27亿欧元搞工厂升级，又又亏掉了接近10亿欧元的资产调整费。电气化固然是大势所趋，可保时捷这步走得太快，纯电动Taycan的销量在2024年前九个月几乎减半，今年的表现也没起色。
另一方面，关税和成本负担挺重的，自8月起，美国把关税涨到15%，一下子多花了7亿欧元。公司高层在财报发布会里坦率说，这是转型期的阵痛，短时间内投入很大，可回报还没跟上。
中国市场曾经可谓重灾区啊，以前保时捷在这里卖得挺火的，2021年交付了9.57万辆，那个场面真是风光无限。可如今呢？到2024年，总销量掉到了5.69万辆，跌了足足28%。
到2025年前九个月，交付量已经只有3.22万辆，比去年同期又减少了26%。一放在一起看，这跌势真够凶的吧。中国在保时捷全球总销量中的比例，从之前接近三分之一，直接滑落到现在不到五分之一。
为什么这么快就凉了呢？主要是国内一些电动车品牌迅速崛起了，比如理想、问界和小米，这些车子只要30万左右的价格，就能提供跟保时捷不相上下的性能、续航和智能配置。如今的买家变得更聪明了，不光看品牌，还更重视实际开着是否顺手、舒不舒服。
保时捷的燃油车在智能互动方面确实掉了点跟头，比如语音操控、自动停车这些功能，跟国产车比起来，差距明显，几乎不是一个档次的。年轻消费者一对比，自然就会觉得不划算，转头就去选择更智能、更方便的品牌了。
其它地区的表现也没啥一帆风顺的，欧洲的交付量减少了10%，德国本土市场更是狠狠跌了34%。反倒北美上涨了37%，交付量达到了6.44万辆，但这么点增长也撑不住其他地方的亏空。整体来看，前三个季度全球交付总数是21.25万辆，比去年同期少了6%。
公司内里的问题也展露无遗，电动化推进得犹豫不决，Taycan价格偏高，续航里程又短，还跟自家燃油车争市场。这次在电池方面一次性投入不少，组织调整带来的成本也累积起来，结果把利润空间压得紧紧的。
CFO卢茨·梅施克在会议上提到，2025年会是个低潮期，明年要靠新产品来扭转局面。不过，话又说回来，这种系统性的问题，可不是一两款车能解决的事。
为了止血，保时捷在中国开始大打价格战，经销商从年初就频频出手，部分车型优惠达到40%左右。像入门款Macan的指导价是58万，可实际成交价却能压到34万多，甚至有地方价格还跌破35万。
Panamera和Cayenne燃油版也纷纷降价，百万级别的车直接砍到不到80万。有的珠海、江门的一些4S店干脆关门了，中山那边也传出经营挺紧张，员工们都开始跳槽走人。
为了甩掉积压的库存，经销商开始搞65折的促销，这在保时捷的历史上可算少见了。之前品牌一直以保值率高著称，现在这么一折，买家的心里难免琢磨：这车会不会很快就贬值啊？实际上，销量曾短暂有所回升，但到第三季度又掉了21%~
原因在于效果不明显，主要是竞争太激烈。国内品牌不仅价格实惠，还在科技方面走在前面。问界M9只用了它一半的价钱，就能带来更舒适的座舱体验，续航表现也很稳定。保时捷希望维持高端形象，可偏偏被迫降价，摇摆不定使得品牌定位变得模糊起来。
这件事情提醒大家，汽车圈儿可是变了模样。光靠那点老牌子光环，不够用了，得靠产品实力和性价比冲锋。想要逆转局面，保时捷得低头一点，加快电动化和智能化的步伐。眼下打价格战还能拉点销量，但要长远发展，没有核心竞争力，想站稳脚跟可没那么容易。
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