买车时看到车企宣布供应链本土化率高达95%以上，你是不是也会脑子里冒出疑问：这到底是真的核心零件国产，还是只算了外壳和座椅？发动机、变速箱这些“心脏部件”会不会仍然从国外进口？尤其是通用汽车公开表示在中国的供应链本土化率突破95%，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克都算在内，这自然引发了热议。一些人认为这意味着维修便宜、速度快；也有人质疑核心技术不会轻易外放，这可能是字游戏。
为了弄清所谓的95%本土化率是否包含真正的核心零件，我们先拆解一下行业里的计算逻辑。
一、本土化率的真实含义
很多车主认为本土化率等于中国品牌、中国技术、中国工厂，甚至要求零到百全部是“纯中国制造”。实际上，在汽车行业的通用算法中，只要零件在中国境内生产就算本土供应，无论生产工厂背后的老板是哪国人。举例来说，米其林在沈阳生产的轮胎、博世在无锡生产的ESP系统、爱信在唐山生产的变速箱，都被计入本土化率。这种计算方式是全球车企通用的，并非某一家公司独有的规则。
通用的95%本土化涵盖整车生产、核心零件采购以及供应链各环节，并非只统计一些边缘零件。从行业数据来看水分非常少。
二、核心零件是否在其中
发动机方面，通用的第八代Ecotec系列发动机（1.5T和2.0T）全部由山东烟台的工厂生产，从缸体到曲轴全流程国产化，并且出口到北美和欧洲。变速箱包括9AT、CVT及混动专用型号，由武汉和沈阳的工厂量产，关键零部件如齿轮和控制模块均由国内供应商提供。新能源“三电”系统（电池、电驱、电控）则在本土组装和研发，核心供应链集中于宁德时代、上汽时代等国内企业；底盘与智能驾驶系统也是国内调校和研发。
这些核心部件全部纳入95%的统计范围，不存在剥离“心脏”只留外壳的情况。
三、不足5%的部分内容
剩余不到5%的零件多是国内暂时无法完全替代的高端车规芯片、特种材料或品牌专属装饰件，例如部分高算力芯片或稀有金属。它们对车辆性能和安全几乎没有影响。这类零件在全球供应链中普遍存在，即便是其他国际品牌也无法做到100%本土化。
四、为何推进高本土化率
高比例的本土化不仅降低了成本（节省关税、物流时间），也让维修周期更短（配件可当天送达），并能更快满足中国用户偏好（例如增加座椅加热、优化车机系统）。同时，供应链稳定性增强，即便全球市场出现波动，中国工厂也能维持生产，避免缺芯停产。
五、对车主的实际好处
高本土化直接带来配件价格降低（维修成本下降）、维修速度提升（无需等待漫长进口周期）、购车价格更亲民（成本降低让优惠空间增大）、质量保持全球标准（执行统一品控流程）。这些都是消费者切实感受得到的利好。
六、理性看待技术归属
需要强调，本土化率高并不等于技术专利归属本土企业，对于合资品牌而言，生产地点在中国，供应链和劳动力也是国产，但技术和品牌仍然属于外方。这是行业正常合作模式。对于普通车主而言，核心关注点应该是车辆性能、价格、维修便利性和性价比。通用将核心零件生产落地中国，已经体现了较高的诚意，这比那些只在国内组装外壳的品牌要实在得多。
你对车企高本土化率的看法如何？你认为这能真正提升用车体验吗？欢迎分享你的观点。
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