哥们儿，咱说句掏心窝子的话，现在你要是造台车，不说自己是“智能移动空间”，你都不好意思开发布会。
甭管是骡子是马，先披上一身“AI”的行头再说，主打一个赛博朋克。
所以，当魏牌蓝山那份油墨未干的一周年用车报告递到我手上时，我斜眼一瞥，心说，得，又一个来交作业的“三好学生”。
可翻着翻着，有个数儿把我给干沉默了——4.97万次。
这不是啥智驾里程，也不是语音唤醒次数。
这是AEB，就是那个在你脚比脑子慢半拍的时候、能替你把刹车踩进油箱里的功能，在过去一年里，把多少个濒临“卧槽”的瞬间，硬生生拽了回来。
这玩意儿不是选做题，这是道送命题啊。
四万九千多个家庭，可能就因为车自己“哆嗦”了这么一下，故事就走向了另一个结局。
这事儿就得往回倒倒了。
你想想一年前那光景，2024年的国内新能源车市场那不叫红海，那叫修罗场。
今天你发个“屠夫价”，明天我就把冰箱彩电塞车里。
长城那时候把蓝山这款家庭SUV推出来，跟把自家养得最水灵的“宝贝疙瘩”扔进角斗场没啥区别，背上那压力，估摸着比当年姚明罚球还大。
毕竟，光环这东西，最怕的就是见光死。
蓝山顶着长城第三代智能辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra的名头，到底几斤几两，得拉出来遛遛。
它还真就去遛了，在全国智能驾驶测试赛上，硬是从一堆狠角色里抢了个年度优胜奖回来。
这就像一个新秀，第一场季后赛就敢跟对面的当家球星对飙，还给投了个准绝杀。
当然，比赛是一回事，过日子是另一回事。
真正能说明问题的，还得是车主们用脚投出来的票。
报告里那个1.26亿公里的NOA辅助驾驶总里程，就很有嚼头。
你说这背后，是用户变懒了，还是想开了？
我看是活明白了。
谁还没在节假日的高速上，被堵到眼神发直，脑子里就剩下一首歌无限循环？
把这种又累又没技术含量的活儿，外包给一个不会打瞌睡的电脑，匀出点精力想想晚上吃啥，这不叫向机器投降，这叫战术性摸鱼。
不过，要说这车最有技术含量的配置，我反而觉得可能还比不上后排那块屏幕。
一年1669万次的观影数，点播冠军是《新猫和老鼠》。
你品，你细品。
这哪是车载娱乐系统，这分明是当代父母的“电子奶嘴”、家庭和睦的“压舱石”。
一个能让后排俩“逆子”瞬间安静下来的智能驾驶汽车，其功德堪比在庙里捐个大香炉。
所以你看，这台车一年下来，干的其实是两头儿的活。
一头，它是个不苟言笑的“技术宅”，用Coffee Pilot的智能驾驶能力，帮你处理路上那些糟心事儿，让你省心；另一头，它又是个合格的“大家长”，用座椅按摩和动画片，把车里的每个人都伺候得明明白白，让你舒心。
这份报告刚发出来，墨迹还没干透呢，那边第七次OTA升级的消息就推过来了，新增和优化了一大堆功能。
这行当就这么个德行，你刚庆祝完一场胜利，甚至还没来得及喘口气，教练已经在休息室里，开始唾沫横飞地布置下一场的战术了。
你跑得再快，后面永远有狼在追。
所以，这份周年报告，是奖杯还是墓志铭？
现在下结论还太早。
毕竟，在这场没有终局的牌桌上，真正的赢家，永远是还没翻开的那张底牌。
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