自从那个男人当了一回人大之后，小鹏汽车，简直像换了个模子似的，发生了天翻地覆的变化。你知道，去年年底我还琢磨，小鹏这么拼，是不是走得太快了点？毕竟，车市的风口变来变去，有没有点踩点的风险？现在看来，这个男人确实带着一方神力，让小鹏变成了飞天的神车。
我记得去年他刚上任，提出科技驱动、用户导向的策略，或者说，是公司内部那么一句走心造车，精准定位。我一开始觉得，也就那样，谁都懂这个道理。等他落实到具体操作上时，就能明显感觉到不一样了。2025年1月，小鹏交付了30350辆，那个数字让我差点以为自己弄错了——去年同期可能只有几万。这体感数据实际上是增长了268%，是个在行业里天文数字。你猜他们怎么做到的？除了车的硬件不错外，我觉着主要是那种快和准的节奏感。
这还不算完，到了4月，又交了35045辆，同比增长273%，连续几个月都这么火箭模式。到5月，虽然略降点，还是33525辆，同比增长230%。你想啊，连续7个月过去，小鹏每月都在破三万——差不多等于去年一整年的产能水平。估算一下，2025年上半年，小鹏累计交付约22万辆，完成去年全年目标的80%。当我跟朋友说这个数据，他笑：你看，谁说车企只会叫苦？人家的活儿还挺忙。
我得说，背后的硬件劲儿也很关键。像今年7月他们推出的MONA M03和P7+，真是爆款。这两个车满售时都遇到个大问题：订单排队排得长长的。这买车的人，越发讲究体验了。不少朋友告诉我，LINE里帮我抢到的，签前还反复问我怎么用。你知道，是这种用户的碎碎念堆积起来，形成了品牌的口碑。而这种买车像抢限量版其实是有点误导的，但市场喜欢火爆。你要说，供应链能不能跟上？这个要看厂家得真的拼命了——毕竟，车多是车，装配线也不能像拼积木一集一不差地拼好。
讲真，有趣的是，小鹏的研发团队做事很生活化。我翻了下之前的资料，偶然发现一个细节：他们拆车时，调试某款特斯拉电池组的工人吐槽调试时间长，插线插到手都发软。我觉得，研发里那点细节磨合，其实也就是我们日常修手机、调电器时的点亮瞬间。它们在供风系统上的改良，可能就是为了让车里更安静，消费者才能感受到静谧。这不是我套话，而是他们在微调。
说到供应链，我还想起一次听朋友抱怨：交付顺利，后续的质保怎么搞？小鹏在这方面投入不少，他用零部件多源化避免单点失灵风险。我觉得，车企像家庭做饭一样：要多准备点，不然，关键时刻哪个配料少了都难搞。去年我还随意问了维修工：车子出问题，最多的还是电池包和传感器。他点点头：是啊，尤其是电池组，贵啊，修起来不便宜。这让我更明白：即便巧妙拼接配料，底层还是要花心思。
说到价格和市场，我一直觉得，小鹏这个价格区间挺敏感。相比理想、蔚来，感觉他们更像性价比皇帝。你说精准不？我过去买车时，百公里油耗平均13升，现在纯电车基本都在16-20千瓦时/百公里，看着油耗都少了点油，但油费省不下来——只百公里成本，算下来大概2元不到，比油车便宜一半还多。这是个心堵的事：用户其实也会问，修车费贵不贵？而小鹏能让车子比较省心，其实和他们避开高端豪车路线上走搓板挺有关系的。
这两天我还和一位销售聊了聊。他说：今年业绩突破，归功于渠道的灵活变通。我觉得挺靠谱，尤其是在车市价格战激烈的情况下，很多经销商变得更会玩了——啥分期金融方案都玩得很溜。尤其是小鹏，那灵活买车的方式真不少：你可以用残值转让的方式，降低月供。这也暗示：他用金融杠杆来拉长现金流，跟车厂的资金链管理像极了。
我还能猜测：没细想过，在2025年末，小鹏冲破40万辆的目标是不是太激进？导弹射天，回头看看，很多参数都还停留在估算。但我私下觉得，除了市场扩张，他们更依赖于用户忠诚度和服务体验。毕竟，车是用来长时间坐的，不光要看科技不落后，还得考虑修起来不折腾。
这一路走来，小鹏的变革，似乎不像某些品牌那样高高在上，倒更像邻家那样，日子一天天过，产品一批批出来，用户慢慢认了。你觉得，一个男人带来奇迹，是不是也因为他带着点赌一把的冲劲？还是说，这其实就是造车，我只管努力这个道？我也问过自己：未来会不会再出现更猛的男人？或者，小鹏还能不能飞得更高？这都挺悬的。
这其实让我想起一件事：我小时候在修理铺听老修理工说，凡事都靠积累，不能因为一时厉害，就觉得没事。但也难怪，现在的年轻人，眼界比我们广，把一个品牌当天气热天也能搞成星河。这次小鹏的飞跃，是不是会维持？还是会像去年一样泡汤——不知道怎么想的。
（这段先按下不表。）
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