飞度一个月卖了23台，这数字放在五年前简直像个玩笑。
那会儿，你去车友群里问“十万以内买啥最靠谱”，答案能背出来：飞度、POLO、威驰、致炫——就跟背乘法口诀似的，人人张口就来。
而如今，同样的问题一抛出去，多半有人回你：“哥们，现在不如看看秦PLUS DM-i。”
语气还带着点劝退意味，好像买小油车是种冲动消费。
我印象很深，几年前第一次开飞度，那发动机声听起来比早市的大妈吆喝还有精神。
省油是真的，一脚下去也不是没劲儿，就是要耐心。
但那时我们需要的不多，有个遮风挡雨的壳子，不至于被地铁挤成纸片人，就够了。
可这几年，新能源车用一种近乎无情的方式，把“小而美”的市场拦腰截断，还顺手把性价比牌打成了王炸。
八万块，以前顶多拿到一台配置寒酸的小油车，如今能抱走一辆空间接近B级、百公里加速七秒多、L2辅助驾驶全套奉上的混动车。
这事搁2018年说出来，可能得让人怀疑你是科幻小说作者转行做销售。
当年为了省几毛钱油费跑到偏远加油站排队的人，现在默默插上充电枪，看着表盘跳出“一公里3分钱”的提示，会露出一种既释然又微妙的笑容。
其实价格并不是决定性因素，小型燃油车集体掉队，更像是一场认知升级后的淘汰赛。
消费者胃口变大，是因为他们见过更好的东西，而且发现它并不遥不可及。
我朋友老赵就是典型，他以前死守自己的Polo，说这才是真正经久耐用；结果试驾了一次纯电海鸥，当天晚上就挂闲鱼出了爱车。
他说开完回来再摸方向盘，就好像从智能手机换回诺基亚砖头机——依旧能打电话，但谁愿意呢？
别误会，我对这些曾经的神车没有恶意，它们陪伴过整个90后第一波买车潮，也确实凭借稳定和低成本立住了江湖地位。
但时代翻篇太快，新玩家不仅性能碾压，还长得好看，用起来聪明，而且关键是便宜得毫无心理负担。
这种组合拳，小型燃油车根本没法接招，就算厂家咬牙降价，也只是延缓衰落，而不是逆转战局。
有意思的是，即便如此，还有部分坚持者，他们觉得电动车续航焦虑、电池安全问题，以及二手残值都是坑。
这些顾虑不能说没有道理，只不过现实数据在一点点侵蚀这种防线。
今年前三季度，中国新能源乘用车渗透率已经逼近40%，在一些城市的新购车辆中甚至突破50%。
当你的邻居同事都开起了静悄悄却猛如虎的小电驴（当然这里指汽车），所谓“观望”就显得越来越孤单。
话说回来，这场转换不仅仅关乎动力形式，更是一次生活方式的话语权争夺。
从“代步工具”到“移动第三空间”，需求跨度之大，让原本安身立命的小型燃油车型完全找不到新定位。
一边是满配的大屏互联、一键泊入地下库，一边还是机械钥匙和收音机般朴素的中控——谁赢，其实不用猜测太久。
我偶尔会想，如果未来真还有小燃油生存空间，大概只剩两个极端：要么彻底复古做情怀收藏，要么干脆成为摩托化存在，在城市夹缝里灵活穿梭。
而眼下，它们更多是在展厅角落等待清库存促销，被热闹的人流绕过去，径直奔向旁边闪着氛围灯的新款新能源展区。
所以啊，这波潮水推翻的不止是产品序列，也是我们这一代人的购车逻辑。
从满足基本功能，到追求综合体验，我们已习惯把预算榨干，为自己塞进更多舒适与科技感。
不管喜不喜欢，这是一次不可逆转的大迁徙。
或许若干年后，当孩子问起第一辆属于我们的座驾，我们还能拍着胸脯讲述那些关于飞度和Polo在街巷间疾驰的小故事，只不过，那时候马路上的声音，大概率已经安静很多——只有风声，还有胎滚轻轻掠过柏油路面的细响。
至于现在嘛，你要真打算去4S店看小型燃油新款，我建议带个人一起，不为别的，就是怕你走错门，被隔壁新能源销售一句话劝懵：“哥，同样的钱，要不要考虑一下这个？”
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