L9开发那会儿，测试车队跑到北京科学城，李想坐在车里突然喊停。说这路噪不对劲。
工程师们面面相觑，因为在场十几个人，没一个听出来有什么问题。后来专门做了听阈测试，才发现李想对中高频段的声音异常敏感——那种普通人完全感知不到的频率，他能听得一清二楚。
接下来两周，整个团队扎在那段路上反复测试。最后的解决方案是加一个谐振块。这东西加不加，性能参数上看不出任何区别，但李想的态度很明确：不解决，不能卖。
这事儿当时在圈子里传开，有人觉得这是工程师文化，也有人觉得太较真了。但现在回头看，或许正是这种较真，让理想车主养成了一些特别的习惯。
上个月在京港澳高速服务区，看见台L9停在角落，车主没充电也没下车，就坐里面眯觉。我当时还以为人家身体不舒服，走近了才发现，车里两个小孩睡得正香，大人也跟着歇会儿。
后来跟这车主聊了几句。他说自己就住在服务区附近县城，专门开车过来睡午觉的。家里孩子小，中午闹腾得睡不着，车里安静。
这话听着挺玄乎，但数据不会撒谎——理想官方统计过，车主平均每天在P档状态下待48分钟。这时间干嘛？午休、看剧、打电话、开视频会议。车，早就不只是代步工具了。
认识个做汽车NVH测试的朋友，他手里有份各品牌车型的静音数据榜单。理想MEGA在40、80、120这三个时速段的表现，都排在第一位。什么概念？数据上比奔驰S级还要好看一点。
当然，数据是数据，实际感受是另一回事。但有次坐朋友的L9，走北京那种翻修了好几轮的老城区道路，坑坑洼洼的，车里居然能正常打电话，声音清晰到对方完全听不出我在车上。
这事儿搁在我那台老款宝马5系上，根本不可能。
增程这条路子，当年被业内嘲讽得挺狠。保守、落后、过渡技术，什么难听的话都有。
但站在用户角度看，这路子走得其实挺巧妙。我有个做医药代表的发小，一年要跑四万多公里，之前开Model 3，每次跑长途都得提前查充电桩，碰上节假日高速服务区排队充电，能把人急疯。
去年换了辆理想L7，整个人心态都变了。该加油加油，该充电充电，一箱油加满续航一千多公里，这种“随时说走就走”的感觉，账面上的油耗数据反而没那么重要了。
理想今年要建2500多座超充站，桩数能到1.3万个。但说实话，对增程车主来说，这些超充站更像是备选项——有当然更好，没有也不耽误用车。
这种设计思路，倒是挺符合中国家庭的实际情况。
“冰箱彩电大沙发”这个梗，最开始是嘲讽，现在反倒成了理想的标签。
全系标配电吸门，很多人觉得这是在堆豪华感。但你要是家里有娃，就能理解这设计的用意——关门没声儿，不会吵醒后排睡着的孩子。
我姐去年生二胎，之前开的凯美瑞每次关车门，孩子准醒。后来换了L8，她跟我说最大的改变就是接孩子放学回家这一路，安静得能让娃一觉睡到家门口。
这种体验，很难用“豪华”或者“科技”来定义。它就是纯粹让家人坐得更舒服一点。
二排右侧那个座椅专门做了腿托和加热，据说是考虑到孕妇的特殊需求。这配置在产品发布会上都没怎么提，但用过的人都说好。
安全这事儿，买车时人人都说重视，但真要对比起来，水挺深。
理想全系在中保研碰撞测试里都是G（优秀）评价，这成绩放在新势力里算比较扎实的。不过更值得注意的是主动安全这块。
我有个朋友在保险公司做车险，他跟我透露过一个数据：理想车主的出险率明显低于行业平均水平，保费这两年持续在降。具体降了多少不方便说，但降幅能让人感觉到。
虽然不知道具体原因，但大概跟它那套配了激光雷达的AEB系统有关系。国内那种“鬼探头”场景——电动车突然从盲区窜出来，这系统的反应速度确实要快一些。
当然，再先进的系统也不如自己开车小心。但对家庭用户来说，多一层保护，心里总归踏实。
最近理想开始往纯电方向转，i8、i6这些新车型陆续要上。说实话，能不能延续增程时代的口碑，还得看实际的补能体验。
纯电和增程，底层逻辑差太多了。增程车主可以不在乎充电桩覆盖率，纯电车主不行。理想那2500座超充站，分布够不够密，充电速度能不能跟上，这些都是要市场验证的。
不过有一点挺明确：理想这几年一直在做的，就是把车从“交通工具”变成“生活空间”。管它增程还是纯电，这个底层逻辑只要不变，大概率还是会有人买单。
我那个在服务区睡午觉的车主，临走时跟我说了句话：以前觉得买车就是图个方便，现在发现，一台车能让一家人都坐得舒服，这事儿比动力参数重要多了。
这些门道，开过几年自然就明白了。
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