左边是性能嗷嗷叫、配置堆上天、智驾吹破牛皮的新势力；右边是牌子硬、底盘稳、降价降得凶、还老被吐槽的合资“老古董”。
我一哥们，大众铁粉，开着他那台B7迈腾都快10年了。最近想换车，目标很明确，还是大众。
“你说这......新是挺新的，屏幕大了，智能化有了...但骨子里好像又没变，跟隔壁一堆冰箱彩电大沙发比，差点意思。”
很多合资，包括大众，确实是...嗯，懂的都懂，进步有，但不大。
如果你是B7、B8的迈腾老车主，坐进B9，一脚油门下去...嚯！基本没区别，还是那个味。
底盘升级了，又好像没升级，MQB evo平台，还是祖传的那一套。
硬件上我是看不到啥变化，麦弗逊前悬、E型四连杆后悬、元宝梁副车架，单层冲压的下支臂，都很基础。
用料也没有ID系列那么下本，除了羊角几乎都是黑乎乎的钢材质。
据说大众工程师针对B9的减震器、衬套、控制臂这些玩意调了又调。
更韧了，沟沟坎坎，过得更干脆了，车身没有多余的晃动。
支撑性更强了，快速过弯，侧倾控制比老款要好那么一丢丢。
整体的驾驶感受，跟B8挺像，就是稳中带韧、舒适为主，还有点德系的高级感，驾控乐趣谈不上。想劈弯，稍微加钱上CT5、上A4L、上3系。
动力，熟悉的老朋友，EA三个爹+7速湿式双离合，调校肯定是炉火纯青。
双离合，偶尔有顿挫，看个人脚法。但是，换挡速度确实快，传动效率又高，确实省油。
总之，B9迈腾还是那辆好开的、稳当的、有质感的大众。
内饰新能源化了，直接给你搞上3块大屏，还有高通8155芯片。系统是大众新一代的啥啥OS，太长了，记不住了。。。
看起来挺美，新UI，支持语音控制，还有Carplay和Carlife。
But，用起来嘛，如果你是从国产新势力或者理想问界那种丝滑车机过来的，落差感挺大。流畅度一般，偶尔小卡顿，本地化功能不够丰富。
不过，对于我这种上车就连Carplay的人来说，完全够了，大屏点着还挺爽。
我看了一下，便宜的地方，没有置换，全款得20万出头（尊贵大迈包版本）。
觉得贵？主要是现在能选的车子太多了。国产新能源一堆狠货，配置堆到天花板，智能化甩它几条街，用车成本还更低。然后，你还能看看合资豪华，什么捷豹XEL、凯迪拉克CT5，甚至是奥迪A4L，也都不贵，品牌调性还上去了。
认为还行？毕竟这是B9迈腾的次顶配了，该有的配置都有了，智能辅助驾驶、矩阵大灯、座椅通风、HUD啥的。空间、舒适度、底盘、品牌力（燃油B级车领域还是硬的）也都在线。
认可VW，接受它相对传统的一面，在这个价位里，迈腾依然是很难绕开的实力派选手。
反正它就是把一辆正经B级车该干的事，干得更好了。开起来舒服、坐进去宽敞、牌子够硬、品质稳定，保值率相对还行。虽然没啥石破天惊的黑科技，但也很难挑出什么致命伤。
毕竟迈腾在国内摸爬滚打这么些年了，它太懂中国消费者需要什么了。每一次换代都是在稳的基础上，加点新，加点大，加点舒适。
对于不想冒险尝鲜、就想买台省心、好用的家用轿车的消费群来说，B9迈腾还是那个不错的选择。
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