最近，咱们国家的汽车行业有件大事，听着特别提气，那就是我们的汽车产销量成了世界第一。
各种新闻、短视频里都在说我们“遥遥领先”，这让每个中国人都觉得脸上有光。
可是，就在大家伙儿都沉浸在这份喜悦里的时候，前重庆市长、也是一位非常懂经济的专家黄奇帆，在一场公开活动上，给大家泼了一盆不大不小的冷水。
他说的一组数据，让很多人一下子冷静了下来：咱们国家上半年卖了差不多三千万辆汽车，所有车企的利润加在一块儿，还不到日本丰田一家公司利润的一半，而丰田同期的销量，还不到一千万辆。
这话一出来，就像在热闹的宴席上突然安静了下来，大家心里都犯嘀咕：这是怎么回事？
我们卖的车比人家多那么多，怎么挣的钱反而这么少？
这世界第一的头衔，难道只是听着好听吗？
咱们先别急着下结论，也别觉得这是在涨别人志气、灭自己威风。
咱们就踏踏实实地坐下来，把这笔账算算清楚，看看问题到底出在哪了。
根据公开的财务报表，我们能看到，在过去的一个财年里，丰田汽车公司净赚了差不多两千三百多亿人民币。
而我们这边，把国内十八家主要的上市汽车公司一年的利润全都加起来，总共也就九百亿出头。
你看这个总数的差距，就已经非常明显了。
但这还不是最直观的，我们来算算卖一辆车到底能赚多少钱。
就拿我们现在最火的品牌比亚迪来说，它已经非常厉害了，技术、销量都遥遥领先，平均每卖出一辆车，能有九千多块钱的利润。
可丰田呢？
人家每卖一辆车，净利润是两万三千块钱。
这一下就清楚了，我们卖两三辆车挣的钱，才顶得上人家卖一辆。
这么一比，那个“销量全球第一”的光环，是不是感觉一下子没那么耀眼了？
那么，我们辛辛苦苦造车卖车，利润都跑到哪里去了呢？
一个很重要的原因，就是我们自己人跟自己人打得太厉害了，也就是大家常说的“内卷”，具体到汽车市场上，就是惨烈的“价格战”。
您要是今年关注过车市，肯定有印象。
从年初到年尾，几乎天天都有车企在降价。
一款新车刚发布会开完，热度还没过，马上就宣布优惠几万块；那些卖了一段时间的老车型，更是直接“打骨折”处理，恨不得亏本清仓。
车企的老总们在网上互相喊话，粉丝们在评论区里吵得不可开交，场面看起来是真热闹。
消费者也觉得挺好，买车便宜了。
但我们得往深了想一层，这种玩法，其实是在伤害整个行业的根基。
这就好比一个村子里的人都种西瓜，为了比别人卖得快，你卖一块一斤，我就卖八毛，他敢卖五毛。
最后大家的瓜都卖出去了，但一算账，谁都没挣到钱，甚至还赔了种子化肥钱。
这种降价压力，车企自己扛不住，就只能往下传。
谁在下游呢？
就是那些成千上万给车企供应零件的厂商。
本来约定好一个月或者两个月结一次货款，现在硬生生被拖到两百多天，快一年了。
供应商拿不到钱，现金流就非常紧张，连给工人发工资都困难，哪还有闲钱去投入研发，去更新设备，去搞技术创新呢？
整个产业链就像一根被不断拉长的橡皮筋，随时都有可能断掉。
而且，这种低价竞争还造成了大量的浪费。
据统计，有一段时间，我们新能源汽车的库存积压了高达八十万辆。
车是造出来了，但没卖出去，就静静地停在仓库里，每天都在贬值，占用了大量的资金和资源。
这就像农民种了一地粮食，丰收了，结果大部分都烂在了谷仓里，你说这能算发展吗？
这分明是在消耗自己。
说完了我们自己的问题，我们再掉过头来看看丰田，人家凭什么就能舒舒服服地挣大钱？
首先，丰田的眼光是全球性的。
它的利润，有很大一部分来自咱们之外的国际市场，尤其是在北美。
一辆在中国可能卖三五十万的雷克萨斯，在美国能卖得更贵，而且利润非常高。
人家在那边根本不需要打价格战，因为几十年来，丰田已经建立起了一个金字招牌，那就是“省油、耐用、质量好”。
消费者买它的车，买的就是一份安心和信赖，愿意为这个品牌多花钱。
这就叫品牌溢价。
而我们自己的品牌呢，大多数还停留在“性价比”这个阶段，意思就是“东西不错，价格便宜”。
虽然这也是一种优势，但这也意味着我们很难把车卖出高价，利润自然就薄了。
其次，也是最关键的一点，是核心技术。
黄奇帆那个比喻说得特别好，他说一部卖六千块钱的高端手机，可能硬件成本只有三千块，剩下那三千块，你买的是它的品牌、它的设计，更是它独有的芯片和操作系统。
汽车也是完全一样的道理。
我们现在造的车，外观越来越漂亮，内饰越来越豪华，大屏幕也越来越酷炫，这些都是我们肉眼看得到的进步。
但是在看不见的地方，比如汽车的“心脏”发动机、“骨骼”变速箱和底盘技术，以及新能源汽车里最关键的那些高端芯片、核心算法，我们的话语权还不够强。
很多时候，我们还是在扮演一个“组装工厂”的角色，把全世界最好的零件买过来，装配成一辆车。
这样做当然也能造出好车，但利润的大头，都被那些掌握核心技术的外国公司给拿走了。
我们挣的，只是流水线上的辛苦钱。
所以，问题的根源就清楚了。
我们不能只满足于把车造出来、卖出去，更要追求在技术上有自己的“独门绝技”，在品牌上有让人信服的“金字招牌”。
光靠打价格战，你降一万，我降两万，这是一条走不通的死路，只会让整个行业元气大伤。
未来的汽车竞争，不再是单纯比谁的钢板厚，谁的沙发软，而是比谁的“大脑”更聪明。
自动驾驶技术、智能座舱的软件服务、通过网络就能不断升级的新功能，这些看不见摸不着的东西，才是未来汽车产业真正的利润增长点。
谁能在这里面占据领先地位，谁就能摆脱低价竞争的泥潭，站着把钱挣了。
当然，我们也不必因此感到灰心丧气。
中国汽车工业发展到今天，取得的成就举世瞩目，尤其是在新能源领域，我们确实已经走在了世界前列。
现在认识到利润上的差距，不是为了否定自己，而是为了找到下一步努力的方向。
这就像一个跑步运动员，冲刺速度很快，但耐力还需要加强。
我们需要的是整个行业冷静下来，少一些口水仗，多一些埋头研发；企业之间少一些内斗，多一些合作共赢，一起把中国的汽车产业做大做强。
销量第一的荣誉我们拿到了，这是个了不起的起点，但绝不是终点。
什么时候，我们不仅能自豪地说我们卖了多少万辆车，更能底气十足地说我们一辆车赚了多少钱，那时候，中国汽车才算是真正地强大起来了。
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