当网友都在热议新势力电车时，大众却用一台‘听劝’的燃油车炸开了锅。迈腾B9看似外观变化不大，却在内部动了大刀：15英寸大屏+高通8155芯片带来流畅智能体验，大疆联合开发的IQ.Pilot智驾系统让高速驾驶更轻松，后排加长座椅和老板键瞄准了家庭与商务用户的痛点，双动力组合兼顾省油与性能。这辆车不追求颠覆，而是精准升级每一个被用户吐槽过的地方——它不是在取悦所有人，而是在告诉那些‘既要品牌又要实用’的务实派：燃油车在2025年依然能打。如果你正为20万预算选车而纠结，不妨听听我们为何说这波升级值得你去店里亲自坐一坐。
主持人:我们这一期要深入探讨的全新迈腾B9，最近网上可真是吵翻了。你有没有刷到过那种评论，说‘大众这次真的没挤牙膏’，甚至还有人喊出‘帕萨特、雅阁、凯美瑞该紧张了’？说实话，一辆燃油车能引发这么大动静，还挺少见的。嘉宾:对，我刷到了，而且不光是网友在说，懂车帝、小红书那些平台的评论区都炸了。其实我第一眼看到实车的时候也在想，这外观跟老款B8比，好像也没大变样啊，怎么就‘炸了’呢？你是不是也这么觉得？主持人:是啊，我也是！明明看着挺稳的，前脸还是那个味儿，怎么突然就说它是‘王炸’了？这不就是小改款的套路吗？但你说，如果真没升级，网友也不会集体喊‘真香警告’吧？那它这次到底升级了啥，能让网友这么兴奋？嘉宾:好问题。其实这正是最值得玩味的地方——外观看似平静，内部可是暗流涌动。2025年11月初，2026款迈腾B9正式发布，选的时间点也很讲究，‘金九银十’刚过，年底冲量还没开始，大众就先甩出这张牌。而且你注意，它不是插混，也不是纯电，就是一台传统燃油车，却在科技、舒适、动力三个维度上全都动了大刀。主持人:等等，你说‘全都动了大刀’，但我看尺寸数据，长宽高还是四千九百九十乘一千八百五十四乘一千四百八十七毫米，轴距两千八百七十一毫米，跟老款几乎一样，这能叫大刀？你是不是有点夸张了？嘉宾:你刚说的没错，尺寸确实没变，但大众这次玩的是‘内涵升级’。就像你买手机，外壳没换，但芯片、系统、拍照全给你换了代。迈腾B9就是这么干的。而且它瞄准的，是一群特别具体的用户：三十多岁的职场精英、三四线城市的家庭用户，还有那些开了多年老迈腾的老车主。这些人要的不是花里胡哨，而是实实在在的升级。主持人:我懂了，所以它不是冲着‘新势力粉丝’去的，而是回头去服务那些一直没换品牌的‘沉默大多数’？说实话，我自己就是那种‘加油方便、别总坏、维修不贵’的朴素派，你说的这群人，我身边真不少。嘉宾:没错，而且你知道吗？老款迈腾B8的用户里，三十岁以上的人占了六成以上。这些人对驾驶质感、品牌信任、后排舒适性特别在意。大众这次就是拿着放大镜，看清了到底是哪几类人愿意为这台车买单，而不是广撒网。所以它的升级，每一刀都切在痛点上。主持人:那我们就掰开揉碎了看看，大众这次到底堆了哪些料。我先抛个问题——你说它是‘王炸’，但我看网上有人说‘不就是换个大屏吗’，你觉得三大升级里，哪个才是真正的杀手锏？嘉宾:好，咱们先从最直观的大变样——座舱屏幕和智能系统聊起。迈腾B9这次配了十五英寸的悬浮大屏，老款顶配才十二点九英寸，直接大了一圈。再加上十点二五英寸的液晶仪表盘，顶配还多了一个十一点六英寸的副驾屏，整个座舱一眼看过去，科技感直接拉满。主持人:嗯，屏幕是大了，但我也开过一些车，屏幕大是大，一卡顿就特别闹心。我最怕那种‘看着高级，用着上火’的车机。迈腾这个系统，真能打吗？嘉宾:你说到点子上了。光有大屏不够，关键得有‘大脑’。它这次车机用的是高通骁龙八一五五芯片，算力比老款提升了不少倍。打个比方，老款像用五年前的手机，滑个地图都卡，现在这颗芯片，相当于给你配了个旗舰机，导航、音乐、语音助手同时开，也不带卡的。主持人:等等，你说‘算力提升了不少倍’，这对一个开车的人来说，最直接的体感区别是啥？我能不能一边导航，一边放音乐，还能语音调空调？嘉宾:是，我明白你的意思——你刚说的这些，它全都能做到。而且语音还能连续对话，比如你说‘打开天窗’，它回你‘已打开’，你接着说‘调低点温度’，它不用再喊‘你好大众’就能听懂。这背后就是八一五五芯片在撑着。另外，它还支持CarPlay、HiCar、CarLife无线互联，不用插线，上车就连，特别方便。主持人:听起来确实比老款强多了。不过现在新势力都在卷高阶智驾，迈腾有没有跟上？总不能只靠大屏撑场面吧？嘉宾:当然有。它集成了大疆和大众联合开发的IQ.Pilot智能驾驶辅助系统，L二加级别。全速域自适应巡航、车道居中保持、交通标志识别，这些功能都有。而且这套系统不是‘画大饼’，它在ID.系列上已经用过，欧洲和中国路况都验证过，成熟度很高。高速跑长途，它能帮你减轻不少疲劳。主持人:哇，大疆？这组合还挺新鲜的。我原以为只有新势力才敢这么玩，没想到大众也联手了。这么说，它的智驾不是临时拼凑，而是有底子的？嘉宾:对，这就是大众的聪明之处。它没自己从零搞，而是直接用ID.系列同源的系统，省了研发时间，也保证了可靠性。说白了，它不是要当‘技术先锋’，而是要做‘实用派选手’，把别人验证过的好东西，快速落地到燃油车上。主持人:那我们再聊聊舒适性。老款B8不是一直被吐槽后排不如雅阁舒服吗？这次有没有改善？毕竟我爸妈坐后排，腿长，最烦膝盖顶前座。嘉宾:这个问题大众听到了。虽然整车尺寸没变，但后排坐垫长度增加了，空间感更好了。一米八的个子坐进去，膝盖离前排还有挺大距离。而且高配车型后排有独立空调，还有‘老板键’——你懂吧？就是后排能直接调副驾驶座椅，方便老板坐后面伸腿。主持人:老板键！这功能太实用了。我上次坐朋友的车，后排想调个位置，还得喊司机帮忙，特别尴尬。迈腾这波是真懂商务场景了。那全景天窗呢？有没有遮阳帘？我最烦大太阳晒得头晕。嘉宾:有，遮阳帘配上了。而且是手动+电动可选，关上之后后排完全不晒。这些细节加在一起，就是一种‘老板座’的体验。你别说，这些小改进，对家庭用户和商务接待来说，都是实实在在的加分项。主持人:听起来是挺贴心的。那我们聊聊动力。我看到它提供两种选择：一点五T和二点零T高功率。但很多人问，一点五T能拉得动这么大的车吗？是不是‘小马拉大车’？嘉宾:这是个好问题。一点五T Evo发动机，最大功率一百六十马力，峰值扭矩二百五十牛米，零百加速九点一秒，WLTC油耗五点八升每百公里。比老款一点四T动力更强，油耗还更低。日常通勤完全够用，高速超车也不吃力。关键是省油，对家庭用户来说，这笔账算得过来。主持人:那二点零T呢？是不是性能党专属？我看到它零百加速七点三秒，比凯美瑞二点零L自吸的一百七十八马力快多了。嘉宾:没错。二点零T高功率有二百二十马力，峰值扭矩三百五十牛米，加速体验确实爽。而且WLTC油耗才六点六六升每百公里，比你想象中省。大众这次还砍掉了低功率二点零T，全系就两个动力选择，逻辑更清晰，用户也不用纠结。主持人:等等，你说全系前驱？没有四驱？北方下雪天会不会打滑？我朋友就说，没四驱不敢买。嘉宾:你刚说的这个顾虑很常见。但你要知道，驱动形式不是唯一决定因素。二点零T动力足，底盘调校扎实，轮胎抓地力好，雨雪天表现未必比四驱差。而且大多数用户就是城市通勤，前驱完全够用。你要是为了偶尔下雪上个山，那确实不合适，但如果是日常使用，完全不用担心。主持人:那我再问个扎心的——跟比亚迪汉EV比，迈腾B9是不是就落后了？零百加速、绿牌、车机娱乐，电车不都更强吗？嘉宾:你是不是想说，现在都2025年了，还买燃油车是不是‘落后了’？但我想换个角度说——这其实是两种不同的逻辑。如果你看重绿牌、加速快、车机好玩，那汉EV确实香。但如果你在乎保值率、加油方便、维修成本低、车子开起来稳，那迈腾B9这种燃油车还是更稳妥。它卖的不是‘最先进’，而是‘最安心’。主持人:我懂了。所以它不是要取代新能源，而是给那些‘既要品牌，又要实用，还不想被充电焦虑困住’的人，一个强选项？嘉宾:对，而且它的价格也很有杀伤力。官方指导价十七点九九万到二十四点六九万，直接对标雅阁一点五T（十七万起）、凯美瑞二点零L（十五万起）、凯美瑞二点五L混动（约二十万）。在同级燃油车里，它的科技配置、动力选择、舒适性，确实占优。说它是‘卷王’，不是因为它哪一项做到极致，而是每一张牌都打得稳。主持人:那我们回到最初的问题——它到底是不是‘王炸’？我觉得它更像是‘智取’。没有盲目跟风新能源，而是把用户吐槽最多的点全改了：科技感不足、后排不够舒服、动力选择混乱。每一刀都精准。嘉宾:说白了，它就是一款‘听劝’的车。大众这次没挤牙膏，而是把老用户的声音都听进去了。它不追求颠覆，而是在自己最熟悉的山头，把防守做得更牢。对那些信任大众、需要稳定、讲究实用的人来说，这台B9，真的很难挑出大毛病。主持人:所以，站在年底这个时间点去看，大众的这张牌，我们该怎么评价？我觉得它不是要赢所有人的掌声，而是要让那些原本可能动摇的老用户，重新坐回驾驶座。嘉宾:没错。它证明了燃油车还能打，只要真心听用户说话。而且你看，业内普遍认为这次升级不是‘小改款’，而是全面回应用户痛点。预计雅阁、凯美瑞也会跟进，年底的中型车市场，肯定会有新动作。主持人:所以回到我们最初看到的那些热闹的评论区，那些说‘帕萨特、雅阁、凯美瑞该紧张了’的声音，或许是有道理的。最后我想问你一句——如果你现在预算二十万左右，想换台中型轿车，你会去店里摸摸这块十五英寸大屏，试试那个‘老板座’吗？嘉宾:老实说，我会。哪怕我不一定买，我也想去感受一下，一台传统燃油车，是怎么在2025年还能‘支棱’起来的。主持人:第一，迈腾B9的升级是实打实的，从十五英寸大屏到八一五五芯片，再到IQ.Pilot智驾系统，科技配置在同级燃油车中领先；第二，它针对‘务实派精英’做了精准改善，后排空间、独立空调、老板键，细节到位；第三，双动力选择清晰，一点五T省油，二点零T有劲，全系前驱反而让选择更简单。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
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