你看前脸两侧那两撮“獠牙”，别以为是装饰——其实是镂空的导流槽。开高速时，它会把轮前的气流疏开，降低风阻和滚阻，让车更稳，也更省电。再配上保留的镀铬标识和隆起的车鼻，新元PLUS的视觉效果瞬间厚重起来。
侧面线条收敛了许多，不再花哨，偏向居家风格。车身长宽高变为4665×1895×1675mm，轴距2770mm——比老款大了不少，从“小而精”变成更成熟稳重的家用SUV。除了常规单色，还能选三种双拼色，选装价3000元。两款630km续航的车型都配235/50 R19朝阳RP76轮胎，双色多幅轮圈，很符合家庭用户的审美。
车尾也下了功夫，贯穿式LED尾灯熏黑处理，BYD字母被安在灯腔里，斜纵的LED灯带做了点缀，漆面留白处理让后备看起来平整饱满——就是那种讨好一家子眼光的样子。换个角度说，这代元PLUS正式告别“小巧精致”的路线，走向靠谱的家用范儿了。
内饰上，整体布局没大变，但风格收敛了，之前那种“健身房”弧线少了，改成棱角分明的造型。上半部分用软包，但手感偏硬；下半部分是硬塑料——作为十万级SUV，这触感还能接受。原来的圆形握力球门把手也变成了常规的矩形内拉式，没那么个性，但好用很多。
方向盘换成双幅式，包真皮，握感适中，四向手动调节，按键反馈有弹性，盲操作日常够用。副驾前面留了个开放式储物格——除了放杂物，你甚至可以把它改成一个小手办橱窗（真的），里面还有USB口，能给DIY灯带供电。
科技配置方面，除最低配外都标配15.6英寸中控屏，跑DiLink 100系统。界面和流畅度实际用起来都不错，和定价相称。有意思的是，系统里内置了肯德基点餐小程序，支持语音下单。早在今年4月，比亚迪就和肯德基中国达成战略合作——除了在物流和门店推广新能源车外，还计划把比亚迪的闪充桩引入肯德基门店，方便取餐时给车快充。
动力架构来了大变化：从前置前驱改成后置后驱。以630km续航车型为例，最大功率240kW，零百加速从上一代的7.3秒提升到5.9秒，进步明显。实测里，舒适模式下动力释放自然，但刹车踏板有点“急”，初段行程灵敏——低速跟车时轻踩就能感觉到明显制动力，踏板行程偏短，脚感偏硬，第一次上手需要点适应时间。
切到运动模式，方向盘的阻尼会变厚，可是低速下回正力矩差别不大。随着车速上去，阻尼和回正变得明显起来；即便在舒适模式，高速或快车道上方向盘也能建立起清晰的中心感。两种模式的转向初段齿轮偏宽松，横向的小幅摆动不会让车显得太敏感。
底盘由云辇-C撑起，有舒适和运动两种调校。舒适模式能过滤掉大部分细碎振动，但遇到明显颠簸时，车内还是会有轻微颤动。运动模式则反馈更直接，车身动作干脆利落——尤其过坑洼和减速带，区别挺明显的。
顺便说几点产品侧的“加分项”：闪充、云辇-C等新技术都上来了；而且新车上市时，还有1年免费闪充和天神之眼B专属1年城市领航安全兜底这两项权益一起推出，应该会成为吸引消费者的实打实福利之一。
说到底，元PLUS把上一代的经验收拢、去繁就简，变得更成熟、更家用，也更讲究使用体验。它不再是那台“小而精”的玩具，而是一本正经的家用SUV——谁更适合它，大概心里有数了。
