过去合资品牌靠着车标和买菜车底子在市场上优哉游哉的日子早就没落了，现在新大洲本田在成都把这台150cc纯平踏板扔进市场，标准版一万三千三百八十元的价格，直接把同门兄弟五羊本田NWT150那一万四千九百八十元的起售价顶到了尴尬的位置，即便是加了尾箱保险杠的PRO版，也死死掐在了一万六千二百八十元。这种贴着线正面对垒的定价，说白了就是看着国产阵营里升仕150X一万一千八百元的低价肉搏，再瞅瞅旁边还没上市的春风150SCF，合资车企自己人跟自己人先在展厅里掐起来了，保住每个月展厅里来看车的人流比什么都重要。
骑车通勤天天在市区里堵着，最怕的就是中间鼓起一大块的龙骨踏板，上下车抬腿费劲，买个菜连个稍微大点的纸箱子都放不下。新大洲本田这回在车身硬件上倒是没有继续傲慢，直接给了一个无龙骨凸起的纯平脚踏结构，长度足足有三百毫米。平时下班去超市买一箱纯牛奶或者一袋二十斤的大米，往脚踏上一搁四平八稳。一九八二毫米的车长和一三六一毫米的轴距，配上七百五十五毫米的座高，身高一米六左右的骑手双脚掌踩实地面完全不费劲。
伸手能摸到的仿麂皮加宽坐垫有七百毫米长，三点坐姿加上五十五度的斜踏，一个人骑的时候大腿和小腿能伸展得规规矩矩。
要是天天两个人骑着它跑长途，后排一坐人，前排的腿部空间立马就显得紧巴了。
这台代号SHEP的149.7cc水冷单缸四气门发动机，数据上给得还算对得起排量，最大功率十一个点四千瓦，峰值扭矩十四个点四个牛米。一脚油门踩下去，匹配的PGMFI电喷和ACG静音启动不会像老款风冷车那样震得后视镜发模糊。iStop怠速启停在红绿灯路口一停，发动机立马安静下来，绿灯一拧油门就走，在城里走走停停不会让人心里发毛。
八点二升的油箱配上百公里两个点三升的官方油耗，算下来加满一箱油跑个三百多公里通勤完全不用频繁往服务区加油站跑。
不过别看最高车速能跑到一百零七码，这台发动机的调校本质上还是个干粗活的城里代步机器。
零部件没有为了省钱换成便宜货，全系标配了双通道ABS和可关闭的TCS牵引力控制。碰上大暴雨天洒水车刚洒过的泥泞路面，右手捏刹车捏得重一点，有这套硬件顶着起码不至于轻易侧滑摔车。边撑熄火、二十瓦双口快充还有TBOX这种配置放在以前的合资车上想都不敢想，现在全都成了出厂就有的标配。
多花两千多块钱上PRO版，换来的是一块七寸的TFT投屏仪表，行车记录仪、实时胎压监测还有气囊后减震也一步到位。对那些懒得自己折腾后期改装的新手来说，直接把研发压箱底的配置拿出来装车，确实能省下未来两三年的折腾精力。一三四毫米的离地间隙注定它去不了什么非铺装路面，过个稍微高点的马路牙子或者大坑洼，底盘下面咯噔一下就得让人心疼半天。
这台车在今年六月份就要开始陆续交付到买主手里了，到底能不能在国产品牌和同门兄弟的夹击里真正站稳，最终还是得看新大洲本田工厂里库存积压的真实消耗进度，以及下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
