15.98万元的电动车，550公里续航，听上去挺诱人，对吧？我今天翻了翻圈子里的朋友笔记，发现刚上市的江铃羿驰05精英版有不少下饭料，和大家唠嗑唠嗑。
小区里碰见老李，他是个修车的，边擦着工具箱边嘟囔：这车配置缩了点，尤其没了四驱，冬天打滑可真得小心点。这话挺实诚，我也感同身受，毕竟四驱对东北那旱冰场似的路面重要性你懂的。羿驰05精英版跟尊享版差了2万块，但就是少了这些豪华感，感觉得擦点汗。单电机165千瓦，210牛·米，动力倒是够用，市区跑跑没压力。
说起续航，官方挂了550公里CLTC版本，咱体感估算大概400到450公里真实路况能跑全油门绞着肉的样子。真开起来，多数人一天一充没啥压力——但，大家有没有琢磨过，电池容量56.31千瓦时，这块磷酸铁锂电池保养成本咋样？我没细想过，估摸着它耐用度和寿命比三元锂省事，只是充电慢和包里多放几块猪肉的那种重量，心算了一下，年均电费差不多1500元上下（样本有限，别当真），比油车便宜不少，是吧？
提到同价位的比亚迪秦PLUS EV，我们都知道那家伙在国内跑得多欢。秦PLUS的钢炮感更强，配置也丰富，带无线充电、LED大灯啥的，直接把羿驰05这次的精英版给衬得差了点味道。羿驰05的溜背造型和隐藏门把手，设计感上还挺讨喜，人家工业设计师想当然得加多少研发工时？我估计得比改个中网多不少花活——这事说复杂吧，就是像咱准备涮火锅时，挑了俩不同牌的肉，有的切成片有的切成块，下锅口感差那么点意思，但本质还是锅底和调料决定了味道。研发和供应链的磨合，就跟这火锅食材配送，环节多了，容易烂尾。
我刚才翻了下早些时候的相册，看到羿驰05那台车充电接口设计在右前翼子板位置，便利性还算不错。倒是让人踌躇的是，溜背造型对后排头部空间影响几何？官网资料没说，我自己猜可能有点紧凑。（这段先按下不表）有人说，现在紧凑型电动车续航长得跟中型SUV似的，真这么夸张吗？我质疑。
背后的供应链状态我听同行说过，江铃新能源手头的电池供应挺紧的，磷酸铁锂电池虽然稳定，但供应链的核心原料有点动荡。说白了，这多少跟买菜一样——货架上的货不多，价格自然跟火箭一样蹿升。估计羿驰05这次次顶配版本，咬咬牙砍掉了全景影像和车道保持辅助，目的还是控制成本，保住卖点续航和基本舒适度。
老实说，我之前觉得羿驰05这价格定得有点大，差2万配置上削得这么狠，怕是消费者对号入座时难免心里打鼓。但看到和秦PLUS EV、埃安AION RT相比较，再加上体验型配置放到眼前，突然觉得这款车更像是妥协之美，在研发与成本的夹缝里摸索的产物。这种转折，说到底是因为，我亲眼见过钣金生产线人员因为供应链断档急得直跺脚，压根没时间做噱头级配置，只求车能上市，这让我对全面高配多少有点感冒。
咋看配置差，体验倒没那么滑稽。羿驰05精英版用的是17英寸轮毂，215/55 R17的轮胎，这套组合我试驾过，路感不生硬，城市路况挺合适。但和秦PLUS 19寸那种运动范儿比，肯定没那种轧感，轮胎偏舒适是主旋律。你更想要什么？运动还得忍着胎噪，舒适就得牺牲点精致操控。问问你们，市区跑，轮毂17寸够不够？
讲到汽车市场，咱经常说电动车买卖就是配置、续航、价格的三角关系，羿驰05很明显在续航和价格这俩角度下狠了，但配置被砍成这样，是熬还是舍？甚至有人跟我聊，说我就想买个实用的，不用啥花里胡哨，那这车告诉你的信息就是，有需求就有市场吧。
提个我一直没弄明白的点，羿驰这个品牌和江铃新能源的产品线规划，着实有点混乱，车型名字和定位让人摸不着头脑。销售人员和我吐槽说，客户一听羿驰还得额头皱皱，问是不是江铃老牌改头换面。你们觉得品牌形象是不是被掩盖得太深了？我倒是不敢肯定，毕竟这是个市场战场，想当初汽车经销商喊单都喊得虚火头顶，推车靠啥，比你我嘴多吧？
说起这台羿驰05，不管是设计上的小巧思，还是配置上的让步，似乎都还差点火候。坐在车里吹风，风噪还可以接受——但要是跑高速超车，你还能听见后排座椅轻微的吱吱声，那种感觉，像是洗衣机甩干档不给力。说到这我突然卡壳了，这轻微的异响到底是啥原因？零部件松动，还是用料本身的妥协？这活儿还得等着专业解答。
你们开过它没？有没有哪点是让我没想到的？毕竟，真车体验往往才是最靠谱的说法。
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