为什么最近车圈的事情，愈发让人觉得像场大型的“真心话大冒险”呢？前脚，长安汽车的新执行副总裁杨大勇刚端着一杯“35%燃油车”的新论调，高谈阔论地表示燃油车不会被新能源碾压，未来永远有35%的市场份额；后脚，深蓝汽车那头就又换了CEO，前任邓承浩直接“体面”下课，一通电话把荣耀中国的原CMO姜海荣给挖来，让他操刀全局，这步棋走得真是又急又狠。有人说这种高管更替是“单双向奔赴”，其实要我说，更多的是一种临时抱佛脚的焦虑和仓促。
你看，很有趣，杨大勇的话一出来，不光是行业炸锅，车企内部估计也愣住了。记得长安当年是新能源转型阵营里最激进的，动不动就喊着要2025年停售燃油车，如今怎么又开始为燃油车站台？说白了，这不是理念的彻底转变，就是现实硬骨头啃得满嘴血。新能源销量冲不起来，燃油车还不能丢，这两头夹击下，长安整体压力山大不说，旗下的深蓝更是形势堪忧，亏损一茬接一茬。
深蓝为什么焦虑？简单一句话：钱烧得差不多了，销量还不见起色。今年定的目标是50万辆，结果已过去8个月，只完成四成还不到。亏损不是说说而已，2024年继续亏了15亿多，两年一共亏了将近46亿。别看卷营销、搞新车，都没能让销量起飞，产品力到现在也还没做出独特口碑。说白了，深蓝不是没故事，而是不知道该怎么讲，也缺乏内容去讲。
所以为啥要换帅？更准确点说，就是深蓝刚好碰上了内外交困。老CEO邓承浩其实不是没努力，他懂技术也能带队攻坚，就是“讲故事”不行，市场上越卷，越发现“酒香也怕巷子深”。于是他索性自己承认短板，这就有点像把答案写在脸上，“我不行，换个会的来试试”。和许多“体制内”企业一样，深蓝换帅之所以动作快，绝不是出自“大象快步如飞”，而是场面实在等不起。你不换就继续亏损，无底洞永远填不满。
其实新CEO姜海荣的履历，很容易让人产生期待，他在荣耀期间确实搞出过不少“刷流量”的事件。什么发布会摔机测试，“一杯咖啡充电时间”，都成为品牌口号。别小看这些花招，在卷死人的手机圈，有时候就是靠这些技巧拼出来的。但别忘了，手机圈江湖和汽车圈压根儿不是一个玩法。消费者选手机，更多是在比配置、比颜值、享新鲜感，来一场快节奏的换代都能拉人气；而汽车市场，归根结底还是要看三大件，看底层体验，看长周期信任，还有安全、服务，没一样是能被“讲故事”糊弄过去的。
说到这里就得问一问了，汽车卖不动，是营销不到位吗？或者说，只要换个会做市场的人，上马个新花活，销量就迎来大爆发？
我很怀疑。你看最近的深蓝G318，就是个很能说明问题的例子。上市宣传那是挺带劲，一时销量数据也挺嘚瑟，结果一个月不到交付数字就露了馅，还不敢对外公布。这不是营销团队图省事，也不是CEO脑门发热决定的，而是产品本身就“高不成低不就”——明着说越野，实际上没大梁，还想内外通吃，最后谁都不买账，烂摊子只能靠价格战或者新一轮宣传凑数。
再瞅瞅新换帅之后的“市场打法”，你会不会觉得似曾相识？一边强调自己“只是新兵”，一边递话说“别光看我履历，要看未来行动”，这不就是在提前卸包袱吗？姜海荣不是没本事，关键是他对汽车圈到底有多少认知，能不能理解用户长线需求，还是一个大大的问号。别管你以前在手机界会炒多大的热点、玩多花的营销，汽车用户可没那么容易糊弄。
说到这，我想起每天刷短视频看到的汽车博主吐槽深蓝，都是一些直击痛点的实话：服务不行、细节掉链子、残值率低、有的甚至产品定位很迷。一个深蓝车主甚至说：“不会再选深蓝”，这不是营销补得起来的窟窿，而是整个品牌链条每一环都要重修。要是这个时候用换帅来解困，无异于头痛医头脚痛医脚，治标不治本。
咱们再回头审一审长安的大盘棋。表面上，“35%燃油车论”是个看似理性的预判，暗地里却是自己对新能源转型节奏没底、决策开始犹豫了。市场这么卷，过去押宝新能源而今进退两难，只能先自救续命。这不是长安的独有困局，其它大厂也一样。宏观的大趋势谁都看得明白，但转型路径没人敢打包票。现在不少自主品牌都在靠卖燃油车型贴补新能源线，“一边摇摆，一边叫嚣”，背后的焦虑透过层层裹挟最终都要传导到每一个业务板块——深蓝当然最先扛不住。
别的不说，对手都在狂奔。哪怕不指名道姓，理想、小鹏、比亚迪、吉利、极氪，哪个不是又拼产品力、又打价格战，还自带流量IP。深蓝呢？后发、产品没极致亮点，说创新吧，智能驾驶、动力总成都不是最顶流。消费者凭啥愿意投票给你？
那姜海荣能做点什么？他能不能像在荣耀那样，把深蓝品牌热度炒起来？实话说，手机和汽车的打法完全不同。要么你产品真过硬，直接出圈，比如极氪001那样的爆款；要么你能打造超强品牌认知，如理想那种社区运营玩得溜到飞。深蓝这边，两样都没做到。这种夹缝中求生存的状态，很难靠“空降兵”立马改善——除非能带来真正的新打法，但扪心自问，手机圈那一套简单粗暴的玩法真能移植到汽车上？
好好想想，产品有问题，换帅未必能拉回用户信任。营销确实重要，可最根本的还是要有能打的硬货，得让用户捞到实在的体验。就像咱们看电影，剧情再会宣传也不顶用，真的好看观众才会自发安利。汽车消费升级的时代，哪个用户不是前前后后比配置、比售后、查口碑、刷测评？一旦发现售后掉队，服务跟不上，车辆使用中问题不断，坑你一次就能让你失去一拨用户，这种伤了心的品牌还能靠几个KOL炒回来吗？
再说个现实的问题，对于传统主机厂近两年高管换得飞快，表面上是追求创新和突破，本质上是顶不住业绩压力后的急救药。你家年年亏损，讲再好听的故事，投资人能再给你几年时间？过度依赖“换帅”这个招，最后往往会让团队更加动荡，基层人心更加浮动。深蓝现在就是这么个状态，每年喊着创新和突破，实际大部分员工都琢磨着“明年还要不要干？”、“老大再新来一个，我会不会被裁？”
道理很简单，企业要活下去得回归产品力本身，再多飘在空中的理念和策略，都得老老实实落地。用户给深蓝一次机会，要的是未来“下次选车还愿意考虑你”，而不是让市面上出现又一家被迫“结业”的新品牌。
讲真，这一轮长安的焦虑、深蓝的迷茫、姜海荣的空降，其实就是整个国产车企当下转型阵痛的缩影。别看大家喊口号说新能源怎么牛，消费者其实最在乎的是“到底好不好用？出了问题能不能及时修？三年之后还能不能保值？”答案还远没落地。姜海荣来，有没有机会创造点新故事，没法断然否定，但老板的期望值不能太高，毕竟这不是哪一块拼图能够一夜之间补齐的。最关键的考验，还是等市场与消费者用“钞票”投票的那一天。
所以，换帅不是万能药；故事要会讲，但更要经得起推敲。深蓝真正要做的，是补好产品短板，打磨售后体系，赢得消费者“用过还想再买一次”的信任。否则呢，就算今天拼命回避“焦虑”二字，明天还是会被市场推着往前走。车圈下半场，已经容不得大忽悠，大聪明们也都得先被现实教育一遍再说。
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