2750mm轴距+171匹马力+8155芯片全塞进11万的车里，雷凌L这个配置单拿出来，凌尚车主估计要砸键盘了

2750mm轴距+171匹马力+8155芯片全塞进11万的车里，雷凌L这个配置单拿出来，凌尚车主估计要砸键盘了

坐进雷凌L后排那一刻，我把手机从膝盖上松开，它顺着大腿一路滑到了脚背。这个动作在试驾圈里有个专业说法，叫“手机滑坡测试”——能让手机自由下滑的后排，腿部空间基本在一拳三指以上。老款雷凌后排那710mm的纵向空间，坐久了膝盖顶得慌，现在工程师把油箱往前挪了35mm，后悬也重新摆弄过，硬是偷出来50mm。听着不多，但坐姿从“憋屈”变成“舒展”，差的就是这点距离。

丰田这次在车机上算是想明白了。8155P芯片冷启动2.8秒亮屏，我掐着表试过，比老款那个转圈等待的瑞萨芯片快了能有一壶茶的功夫。更关键的是，CarPlay、HiCar、Carlink三套互联系统全给装上，这在合资A级车里头，算是第一回见到“我全都要”的架势。以前丰田车主最怕的就是车机慢、手机不兼容，现在iPhone和华为用户终于不用再互相瞧不上对方了。

动力这块儿，广汽丰田把凌尚那台2.0L自吸发动机搬了过来。171匹马力配1.35吨车身，推重比能到127匹/吨，高速80到120的再加速只要6秒出头。CVT变速箱低速用齿轮段起步，高速切钢带段压转速，120码时发动机转速才1900转，比不少涡轮车还要安静。我在高速上试过，开到100多迈，发动机声音闷在机舱里，传到耳朵里就剩一点低频嗡嗡。油耗表显5.8升，92号油伺候，这个数字对于一台2.0L自吸来说，算是把热效率玩到位了。

TSS 3.0智能驾驶辅助全系标配这事儿，在10万级轿车里头算是掀了桌子。12项功能一个不落，全速域跟车、车道居中、紧急停车系统都给到入门版。特别是那个EDSS，系统判断驾驶员没反应时，会自动刹停、解锁车门、闪双闪还给你拨110。我问过厂方的朋友，这套硬件成本增加了三千多块，但定价没往上加，就是要在这个价位段里抢份额。轩逸只有定速巡航，朗逸得顶配才给ACC，雷凌L这个配置单拿出来，同级对手大概率得回去开会。

车机那块12.9英寸的屏幕，分辨率做到1920×1080，表面涂了AG防眩层，大中午太阳直射也不怎么反光。64色氛围灯能跟着音乐律动，鼓点重的时候灯条闪白，副歌切紫色，这种玩法以前只在新势力车上见过。更实用的是那个“小憩模式”，挂P挡一键放倒座椅，屏幕变星空，音响播白噪，10分钟后自动关屏。这功能对加班社畜来说，简直是午休救星。

说到充电，50W无线快充带主动风冷，iPhone半小时能充到58%，面板温度超过38度就自动吹风。我把手机往充电板上一扔，开着导航、热点、音乐三样同时跑，电量不降反升。以前跑长途最怕手机没电，现在这个配置，算是把“数据线缠绕”这种狼狈场面彻底解决了。

座椅这块儿也能看出些门道。一体式云感座椅骨架重新开过模，靠背侧翼加高15mm，坐垫密度55kg/m³，表层再铺一层慢回弹海绵。有媒体老师开着雷凌L从广州跑到厦门，500公里下来腰部疲劳值测出来是0.3g，低于0.5g的人体疲劳线。日系“沙发厂”这个名号，在雷凌L上算是坐实了。

车身尺寸4695mm，转弯半径只要5.2米，比秦L少0.4米。老城区窄巷子一把调头不费劲，后悬那个SEB蝶形悬架，过减速带的纵向冲击比扭力梁减少18%。外面看着不大，里面腿部空间却做到880mm，这种“田螺壳”功夫，大概也就日系品牌玩得转。

三种动力同台销售，1.2T给网约车，1.8L双擎给通勤党，2.0L给高速党。预售头两天，2.0L订单占了一半多，年轻人“既要省油又要动力”的心思，在这个数字里头看得明明白白。

广汽丰田把凌尚的轴距和动力装进雷凌L，定价却比凌尚便宜一万五。内部人说零部件通用率72%，研发摊销早回本了，生产线直接套用，BOM成本再降5%。这笔账怎么算怎么划算，只是凌尚车主看到这个价格，估计心里得咯噔一下。

车机支持OTA，应用商店能装酷狗、B站、喜马拉雅，系统还带儿童模式，后排摄像头识别宝宝哭闹就自动播儿歌。合资车第一次把“常用常新”这事儿做成标配，算是打破了“买到即巅峰”的老印象。

10万出头的价格，2750mm的轴距，171匹的动力，再加上全系标配的TSS 3.0。雷凌L这个配置单，放在2024年的A级轿车市场里，多少有点“掀桌子”的意思。至于值不值，大概得等车主开个半年一年，才能说出个准数来。