华为汽车业务这围城的格局，真是有趣得很。你看，除了刚上市的H5，华为的智选车阵营里已涵盖5个品牌、10款车型，从具体操作上讲，门店几乎都塞不下了，渠道资源变得紧张起来。实际走访几家门店，发现展车少得可怜，特别是在一线城市北京、上海，最多也就陈列了2-3辆车。你要是问我：他们是不是开始抢占每一寸空间，争得你死我活？大概是这个意思吧。
说到渠道，车企们开始另辟蹊径建自立渠道了，比如智界、享界都兴冲冲地组建了自己的门店。原先，华为只说最多支持4个品牌，但实际上上汽都挤进来了。为什么？我觉得他们心里明白，靠华为入口的智选车虽然做得挺快，但品牌的独立性没办法满足深层次的需求。而且，资源争夺战的焦点也变得越来越尖锐：展位分配、车型优先级……这段先按下不表，但你可以想象，整个围城内，竞争已到了白热化。
不过说真的，产品重叠的问题也不小。问界M7和智界R7，同样在25万到33万这档次拼价格，彼此之间几乎在抢同一批消费者；尚界H5和问界M5平台相似，又都中型SUV，起售价差距竟然达7万。你说，难不难？这就像两股洪流撞在一起：品牌表面不同，但实际上，有不少车企都在朝同一片竞争海域划船。
我刚才翻了下笔记，问界的销量还是不错的，像问界在9月份挺火的，估算月销能破3万（有点模糊，但大体如此）。但细细一想，华为推荐的问界，反倒开始出现下降的迹象（可能单纯是市场调节？），反观低价牌尚界H5，销量明显更稳定，消费者似乎更喜欢便宜货。
这是个有趣的点，华为大力推问界，期待它成为标杆，但实际买的人还真对价格敏感。或者说，消费者的心理，一方面认可科技感和品牌的新鲜感，另一方面，价格因素占了大头。就像我有个朋友说，买车就是买个值不值？ — 这话绝对有点偏心，但也代表不少人的心声。
回头讲，华为的策略到底咋样？臣妾也不敢下结论。是继续坚持智选车占据高端市场，还是转向低价、实用，估计都得搅一搅。不能不说，中高端的问界销量还行，毕竟他们背后有技术硬核支撑，但低端市场，还是得靠价格战吸引消费者。厂商更想在技术和品牌上做文章，但实际交易时，消费者最看重的，还是那点实实在在的钱包面。
你会不会觉得，华为这手棋似乎挺复杂？一边要扎根技术生态，一边还得考虑市场接受度，甚至要应付内门与外敌的夹击。前几天我见朋友买新车，他俩就说：现在选车，既要看品牌实力，也要看渠道深度。—这话让我深思。毕竟，渠道资源和技术实力密切相关，没有坚实的渠道体体系，再牛的技术也难在实际市场里站稳脚跟。
换个角度想，华为的围城策略有几分像极了海战，两个阵营：智选车玩家和HI模式的后起之秀。智选车那边，资源集中、打法偏高端，但也伴随着品牌内耗；HI模式则更像联盟，企业通过深度合作挤入核心圈，比如广汽的启境，东风的猛士。我不可避免地开始想：这是否意味着，自主可控从某种意义上，正变得更为多元和复杂。
还有一个细节：我前几天看了一个新闻，提到长安深蓝、岚图等还在狂推销量，长安那边突破了3万辆，显得还挺欣欣向荣。但我心里也清楚：这背后，有的是推手炒的热度，有的是官方数据的调和。真要说到根本市场接受度，估计还需时间检验。
实际上，就像很多行业里一样，产业分工正变得更细—而我一直在琢磨：华为的技术底座，是不是在暗暗支撑所有型号？到底谁才是真正的话事人？也许这里面还藏着不少无声的较量。惠子团队曾说：这次合作的核心，是技术赋能而非品牌控制。我疑惑：这是不是意味着，未来所有车企都在无形中靠华为的技术撬盘？可技术提供者往往不能完全控制后续的市场表现。
稍微跑题：我之前问过一位销售，关于华为车的销售难题。他笑着说：实际上，来店里的大部分，是被科技感吸引的年轻人，但转化率倒不算高。 这让我觉得，技术背后，其实还藏着待解的用户心理。可能人们喜欢新鲜，但要是真付钱换车，比拼的还是实实在在的价值。
我还琢磨，未来华为会不会连品牌自主都渐渐淡化？可能吧。毕竟，从合作到生态再到体系输出，这是一个自然演变过程吧。——（这段先按下不表）而且，我还在想：在这个围城中，最终，谁会赢得话语权？这可能得看，谁能更好地平衡技术、渠道、品牌三者的关系。
你说，未来还有没有可能出现围城之外的新模式？这倒是个值得深挖的点，也许下一步，更深层次的合作或许会出现，甚至出现一些突围者，让整个格局变得不一样吧。在我看来，这场格局变局，远远没有完结。
你觉得呢？华为的深度合作，是不是就是个无解的迷局？还是说，本质还是个产业升级的过程，只是过程难免坎坷？又或者，真正关键的，还在于，未来谁能把用户心真正拿到手里？
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