9月2日，东京的现场，三菱第五代帕杰罗全球首秀。沉寂整整5年的“山猫”终于回归，定位旗舰级的7座硬派越野SUV，产自泰国林查班工厂，计划在2026年底向日本、澳大利亚及全球约100个市场交付。
设计主题叫Grand Charisma，沿承T形大灯、方盒子车身和三联越野仪表的经典脉络，把硬派的倔强和新时代的精致缝进一台车里。前脸以剑道面具（kendo mask）为灵感——高挺的姿态，配水平横向的大尺寸格栅，T形大灯用贯穿式灯带连成一线，达喀尔蚌式的机盖向前延伸。外扩的轮拱、粗壮的C柱、方正的造型，以及贯穿车身的PAJERO字样，共同组成硬派越野的语言。最大的变化在尾部——取消外挂备胎，把备胎藏在底盘下，尾门显得更干净利落。这一代是Pajero系列自第一代以来，首次不再是“书包式”的小尾包。车内还原了初代的致敬：复刻“三联越野仪表”，但改为全数字化呈现，能实时显示海拔、横滚角、俯仰角、罗盘、环境温度和四驱扭矩分配。圆形表盘的布局则向第二代、第三代的模拟仪表致敬，这也算是越野迷的彩蛋。
尺寸上，全新帕杰罗长4920、宽1925、高1910毫米，轴距2870毫米，比上一代长了20、宽了50、高了10，轴距增加了90。离地间隙230毫米（20英寸轮毂版），接近角30.4°、纵向通过角22.6°、离去角25.8°，前后配重52:48。作为3排7座SUV，第二排支持前后滑动150毫米并可翻折，第三排头部空间充裕、脚部空间也更方便。座舱装配两块14.3英寸大屏，形成一体式横屏仪表，三区空调，座椅通风，半苯胺真皮，雅马哈合作的12扬声器音响。驱动模式给到7种：Eco、Normal、Gravel、Snow、Mud、Sand、Rock，覆盖从公路到极限越野的全场景。
动力方面，继续拿出真章——2.4L柴油发动机，最大功率204PS，峰值扭矩480Nm，匹配全新8速自动变速箱。底盘是一大看点：回归非承载式梯形大梁（与Triton皮卡共源），大梁截面更大、用高张力钢材比例提升，扭转和弯曲刚性齐上升。前悬为双叉臂独立，后悬是五连杆整体桥，钢板弹簧改为螺旋弹簧，乘坐舒适性明显提升。四驱方面是Super Select 4WD-II第二代，提供2H/4H/4HLc/4LLc四模式，时速100km/h以下可随时不停车切换两驱与四驱；并且S-AWC全轮控制把四轮扭矩、制动力和车身稳定性整合管理，后桥差速锁全系标配，最大拖拽能力3.5吨。至于价格，澳大利亚起步约5.5万澳元，折合人民币约26万元，日本本土定价约700万到1000万日元（约35-50万元人民币），中国市场很可能以平行进口形式进入。至于PHEV版，还没有在这次首发中定调，但三菱此前已经说过电气化是未来方向。
帕杰罗的底子扎实——39年的历史、四代累计全球销量超329万辆、在达喀尔赛场12次夺冠。这次第五代回归非承载车身、保留超选四驱、标配后桥差速锁、续航也更强。9月2日的全球首秀只是开端，2026年底正式交付。35-50万的区间，柴油版全新帕杰罗，值得关注。
