尽管摩托车行业整体低迷，但有一个细分市场似乎并未受到太大影响。探险摩托车市场长期以来一直非常火爆，而中量级探险摩托车则为我们提供了一种绝佳的出行工具，价格也远低于之前的预期。在这个细分市场中，我们还能找到一些有史以来用途最广泛的摩托车。
本田虽然入局较晚，但凭借非洲双缸（Africa Twin），我们拥有了市面上最均衡的全尺寸探险摩托车之一。 本田摩托车再次花了些时间才开发出一款真正意义上的中量级摩托车，但一旦成功，他们就为我们带来了一款堪称全能的顶级车型。就像任何一款优秀的全能车型一样，它可能并非在任何方面都做到极致，但它几乎可以应对你交给它的任何挑战。
本田Transalp是一款全能的日本探险摩托车
目前市面上中量级探险摩托车的选择可谓琳琅满目。每一款都堪称全能车型，从日常通勤到多日探险骑行，都能轻松应对。现代探险摩托车更是别具一格。Transalp虽然上市稍晚，但其独特的优势足以使其成为真正的竞争者。
雅马哈凭借Tenere 700真正开启了轻量化探险摩托车的时代。它向世人展示了更轻便、越野性能更强的探险摩托车所能达到的高度。为了减轻重量，它牺牲了一些功能，甚至到了近乎苛刻的地步，因为最初的车型缺少了一些大多数探险骑手梦寐以求的功能。随后，一系列优秀的欧洲摩托车相继问世，它们功能丰富，但价格也远高于任何日本竞争对手。
目前唯一能与Transalp匹敌的欧洲摩托车只有Aprilia Tuareg 660（在某些方面甚至可能更胜一筹）和中国制造的 KTM 790 Adventure。但这两款车的价格仍然更高。最接近Transalp的替代品可能是 Suzuki V-Strom 800DE。它是所有车型中最重的（重量几乎与Africa Twin相当），但操控性能相当出色，能够像任何现代中量级探险摩托车一样应对崎岖路面。然而，Transalp的价格仍然更低。
竞争对手
雅马哈 Tenere 700
阿普利亚途锐660
铃木 V-Strom 800DE
KTM 790 Adventure
Transalp 拥有强劲的并列双缸发动机
功率：90马力
Transalp最令人惊讶的地方或许在于其并列双缸发动机竟能爆发出如此强劲的动力。它在公路上的确速度飞快，但如果落入不称职的骑手手中，越野时则危险重重。所幸的是，本田深知越野时失控的风险，并提供了一系列骑行辅助系统，确保骑手在越野路段保持稳定。与其他一些厂商不同，本田并没有对发动机调校进行过多改动。
你会发现这款发动机与新款Hornet拥有相同的动力 。它拥有非常平坦的扭矩曲线，非常适合探险旅行。本田对270度/十字曲轴发动机的诠释堪称卓越。Unicam设计巧妙地减少了零部件数量和结构复杂性。与市面上其他同类型的并列双缸发动机一样，它可靠耐用，并符合全球所有排放标准。
对大多数摩托车来说，90马力或许算不上什么突破性的提升，但大多数摩托车都无法像Transalp那样驰骋四方。它几乎能满足所有人的需求，这很大程度上归功于其动力系统的灵活性，无论是长途高速公路行驶、短途土路探险还是日常通勤，它都能轻松胜任。
发动机规格
Transalp 具备所有新兴探险骑手可能需要的功能
更省钱
Transalp 最显著的特点是配备了一套适合探险的 21/18 英寸辐条轮毂组合。如果您想找到合适的越野轮胎，这套轮毂是必不可少的。虽然原厂轮胎更接近公路轮胎，但您可以根据需要随时更换。悬挂行程足够，但本田并没有配备底盘护板。您可能会说大多数探险骑手都会更换原厂底盘护板，但这会让整车看起来不够完整。挡风效果也远非完美，但它仍然是市场上最舒适的中量级摩托车之一，即使是长途高速公路骑行也轻松自如。
本田还提供了一些非常实用的电子设备。例如，配备5英寸TFT液晶仪表盘，支持智能手机互联；电子油门系统，可实现五种骑行模式；以及快速换挡器。此外，还有牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统，必要时可关闭后轮ABS。本田在实现所有这些功能的同时，并未大幅增加车重。这款摩托车仅重459磅，是目前市面上最轻的中量级探险摩托车之一。
尽管Transalp经常被批评性能不如其他中量级探险摩托车，但这其实忽略了这款车的真正意义。它的设计初衷并非成为一款“无所不能”的越野中量级摩托车；它的设计理念始终是提供更加均衡的性能。凭借其相对较低的重量，它当然也能轻松应对各种崎岖的越野路况。
但它也能在高速公路上连续行驶数小时而不会让人感到不适。得益于那台可靠且操控性极佳的Unicam发动机，它也能成为你平日里理想的通勤工具。而且，它的价格也相当实惠。Transalp或许在任何一方面都不算特别突出，但它最令人无法忽视的地方在于，它几乎在所有方面都表现出色。
特征
TFT仪表盘
骑行模式
牵引力控制
ABS
辐条轮
快速换挡器
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