现在的电摩圈子里乱成一团，就像一锅煮开了的八宝粥一样到处都是各种各样的塑料壳子，在大街上骑出去都不知道撞到谁了。
但是偏偏有个叫霓星的品牌，冷不丁地从国外杀了个“回马枪”。
刚出现的时候，很多人认为这是哪里冒出来的山寨货品，在深入研究之后会让人后怕。
这不是造电动车的，这分明是拿着制造智能汽车的设计图纸来降维打击。
第一次见到霓星实车是在小圈子交流会的时候。
车身线条，啧。真的很有意思，并不是传统的那种为了省模具费而把车做成方砖头的样子的车子了
它的形状有点像在风洞中吹出来的，每一个转折处都有一种工业设计的力度。
用手去摸一摸漆面，再看看车架上的焊接处是否均匀光滑、没有粗糙的地方。那种细致的程度不是随便凑合出来的工业垃圾可以做到的
这就像是你习惯于吃大排档，突然换成了米其林星级的大厨做出来的菜一样高级。
咱们来谈一聊技术方面的事情，他们玩的是“全栈自研”。
什么是自研？
从大脑芯片到NeonOS操作系统全部都是自己编写的。
骑上之后，加速时的线性感就不是市面上那些一踩油门就能飞驰而过的廉价电摩可以比得上的。
它平滑得如同丝绸划过水面，电机的动力输出也被调教成德系车变速箱的精准程度。
再来看N³智能生态，有无驱系统、能量回收和AI辅助驾驶逻辑都集成在一起了，并且没有在骑车的情况下进行操作的话，在这里就是一台高度智能化的移动终端。
其实最让我困惑的是，它采取的“先海外、后国内”的路线。
红点奖拿了很多，欧洲卖得挺火，在国内却没什么声息。
你怎么看？
这就如同在华尔街闯出名堂的寒门学子，回来后发现自家的老宅子还没有打下地基。
工信部的目录我查过，所有的车企公告我都翻遍了也没找到这家公司的名字。
这就如同你开着一辆顶级的赛车到了赛道口，保安却说你的车没有牌照不能进去。
这事挺闹心，又很悬疑。
如果你认为它没有实力的话，那么它的三电系统就摆在那里了，在老资格的汽车公司面前都会觉得后怕不已，并且在智能座舱方面的能力上已经可以将现在的某些新势力电动车踩在地上。
但是如果你认为它有实力的话，国内法规的大门是关着的就好比你大清早想去买一口地道的老油条的时候人家店还没有开门。
霓星的这种矛盾感反而使它更加引人注目。
有人认为这只是个玩票的，过段时间热度消退了也就没了。
但是我认为，这些人是真的想在电摩行业树立一个标准。
国内电摩市场目前要么是低价竞争的红海，中端勉强维持着温水煮青蛙的局面，并没有出现敢于用汽车技术来死磕的技术派。
它在全球化布局方面做的很到位，而且对于性能的追求近乎偏执，在这样沉闷的情况下给这个行业打开了一扇窗。
当然，买车不是为了搞科研的。
这辆车再好，没有公告就无法合法上路了。就好比你娶了一个貌美如花的媳妇却没有领到结婚证一样，在这样的情况下怎么过日子？
所以说霓星现在就相当于站在悬崖边的舞者，姿势优美、技术过硬。但是脚下的那块砖是否结实还需要看她接下来的动作了
如果它能拿到入场券的话，那么国内的电摩格局恐怕就要改天换日了。
还是那句话，好东西不怕晚点来着。
霓星现在所表现出来的，就是技术驱动下的野心。
它能不能从那份让人胆战心惊的“公告缺失”名单中走出来，成为我们每天通勤时骑着的朋友呢？咱们就等着看吧。
技术顶峰和现实壁垒之间来回跳跃的刺激感，才最符合我们玩车人的心意。
最后成为搅局者还是汽车工业史上的一个过客，时间这把尺子比谁都准。
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