越贵反而卖得越好，迈巴赫S级在中国销量从7300辆飙升至2023年的14200辆彰显了高端豪华车的“面子经济”和价格策略的有效性

越贵反而卖得越好，迈巴赫S级在中国销量从7300辆飙升至2023年的14200辆彰显了高端豪华车的面子经济和价格策略的有效性

我一开始就觉得挺奇怪的。你看，迈巴赫S级在中国市场，几乎像个神器一样。2018年才7300辆，到了2023年，直奔1.42万辆。涨幅那么大，当然也得看背后那些拼价格、拼面子的套路。

有趣的是，2024年虽然比2023年少了点，12974辆，但跟同价位豪车比，简直就是逆势。几辆奔驰热卖的中型SUV、一些新能源豪车，销量都不咋样。迈巴赫还能稳住，真够牛逼 ——（别告诉我有人觉得它是面子工程的，咱们就实话实说）——。

我翻了下资料，发现个很关键的点：优惠力度！尤其是2025年，迈巴赫在广州优惠居然高达33万。这就像买一辆奔驰E级还能再拿到一辆迈巴赫似的。你想，33万对一个豪车来说，真是个天价优惠了，但它竟然可以用来砸中小企业主的面子和性价比套路。

（这段先按下不表）我试着用生活比喻 ——想象一下，买苹果16G的手机，价格差不多比32G贵，但买16G，升值快，买32G，当然更值钱，但你还得看真假。迈巴赫也是，同价位/同档次的豪车，优惠点就像存款利率，越高越吸引人。

你猜我刚才翻了份笔记，发现一个格外有趣的细节：迈巴赫的落地价，S480版大概146万，比S500顶配只贵30多万。大家也知道，贵点没啥，关键是颜值和辨识度。双色车身、C柱上那烫金徽标，哪辆普通S级能比？这个辨识度，不光是卖相的问题，更是成功的象征。

很多人开S级就是为了证明自己，迈巴赫开是为了顶尖。我有个朋友，曾开过S级，我问他：开了S级，觉得怎么样？他笑着说：给你讲个秘密，要不是车标，我都看不出区别。但不用怀疑，迈巴赫的销量中，超过50%是S级的升级版。这让我想：是不是很多人其实开车不是开车，而是开面子，一种社会资本？

（这段先现出）我还记得修车店的一句话：迈巴赫就是别墅的门牌号，谁都知道那是顶尖。的确如此。尤其是在中国，土豪们对能彰显身份的东西极端渴望。今天，全球销量中，70%都来自中国。基本上，迈巴赫已经变成中国土豪的标配。

你那会儿觉得，买车只是看性能、价格，但实际上，很多人更在意谁看得起我。无论是修理工还是销售，一句话可以概括：’开迈巴赫，就是告诉别人我有钱，我很成功’。

迈巴赫为中国市场专门做了诚意满满版。专属配色、加长轴距、甚至后排的香槟架，都按中式传统设计。你看这个细节，简直贴心到骨子里。连香槟杯架都带点中式宴席的味道，是不是很妙？

这里我不知道你注意到没有，迈巴赫的崇拜不仅仅是外在的豪华，更是一种稀缺性的追求。你拥有它，能在朋友圈炫出我不是一般的有钱。但问题来了，这种稀缺能持续多久？新能源豪车正奋勇争先，迈巴赫要不要赶紧搞电动，要不然就变成陈年老酒。

说到被分流的不可替代性，其实很简单，就是在过去很多人觉得豪车就是车，讲究性能、驾控——但豪车更像个身份标志。奔驰U7、尊界S800在年轻一代中也很火，但大家心里的神坛还是迈巴赫。换句话说，被分流后，只要心里有位置，就还会有人买单。

（我突然想到一个小细节）一朋友跟我说：我认识个企业家，买迈巴赫就是为了炫耀，和销售一个道理，谁都想做最特别的那一个。这让我想到，豪车在每个人心里早已不只是交通工具，更像个神话。

你会不会觉得，我说了这么多，重点还是那个面子怎么变成硬通货。我猜测（没细想過），有人可能会说，豪车还能涨值吗？百公里成本，开着折旧，保值率很难说，但豪车的象征价值可能比利润更重要。

我还在想，迈巴赫这波飙升，能不能说是价格战+面子战的完美结合？用市场上的比喻，就是：100块钱的牛排，也比50块钱的牛排卖的更好。因为消费者买的不是东西本身，而是带来的那份荣耀。

如果把这个趋势看得更透一些，未来就很难忽视豪车的社会意象。你开着迈巴赫，别人投来羡慕或嫉妒的眼神，那种满足感不比数字更能暖心。

课堂突然没了新话题，就是，迈巴赫还能续命多久？是不是交通、生活的方式变了以后，那些名利场的标签也要跟着变化？这，留给你我去猜了。

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