我问你个问题，你有没有发现，以前咱们聊车，言必称“丰田本田神车不坏”，现在这几个字在饭桌上出现的频率，是不是低得有点离谱了？
这种感觉不是错觉，因为数据往往比直觉更冷酷。我昨天闲着没事翻了一下历年的海报数据，查完之后，我盯着屏幕愣了好一会儿。这已经不是什么“弯道超车”了，这简直就是一方在开高铁，另一方还在骑老式二八大杠，而且链条还掉了。
咱们先把时间拨回到1985年，那时候的日本汽车工业是什么概念？那是他们的光辉岁月，可以说是那个年代的工业神话。查查当年的数据就知道，1985年日本汽车出口量达到了巅峰的685万辆。这是什么水平？那时候咱们国内的马路上，能看到一辆车都稀罕，更别提汽车工业了，当年的中国汽车出口数据是刺眼的“0”。那时候谁家里要是有一辆进口的丰田皇冠，那地位绝对是坐头等舱的感觉。
那时候日本人在想什么？他们可能觉得这个优势能保持一百年。
然后咱们再看看现在。这几十年的账我也顺手理了理，尤其是加入WTO之后。2012年，我们磨磨蹭蹭终于把汽车出口推过了100万辆的大关，那时候没人当回事，觉得都是些低端货。真正的转折点在2021年，出口突破200万辆，随后就是坐火箭一样的蹿升。到了2023年，凭借新能源车的爆发，我们一口气干到了491万辆，直接把日本从“世界第一”的宝座上踹了下来。
我特意去看了今年，也就是2025年的最新数据，这才是让我真正感觉“变天了”的地方。
根据海关和中汽协那边的数据，今年前11个月，中国汽车出口居然已经干到了733万辆。这是个什么概念？同比暴涨了25%。单单是11月这一个月，就往国外运了81万辆车。按照这个速度，今年全年铁板钉钉要突破800万辆。这不仅仅是改写历史，这是把历史书撕了重写。从1985年的“0”到2025年的“800万”，这中间发生的事情，足够写几本经济学教材了。
反观日本呢？数据惨得我都有点替他们尴尬。
自从咱们的新能源车把价格和配置打下来之后，日本车的日子是一天比一天难过。今年上半年，日本汽车出口直接跌到了204万辆。照这个颓势下去，2025年全年跌破400万辆已经是板上钉钉的事实。大家对比一下，1985年的685万辆，对比如今的不到400万辆，四十年时间，不但没涨，反而要把底裤都亏没了。
很多人可能还没意识到这事儿有多严重。
这不仅仅是少卖几辆车的问题，这是日本国运的转折点。我们过去三四十年，日本其实是一步步在退守的。咱们回忆一下，二三十年前，家里的电视是索尼的，冰箱是松下的，洗衣机是东芝的，手里拿的是夏普手机，听歌用的是爱华随身抖。那时候日本的科技产品简直就是“高端”的代名词。
可是后来呢？智能手机时代，他们输了；互联网大潮，他们没赶上；电商平台，他们没弄出来；半导体在这个中美博弈的年代，他们也只能喝点汤。数码家电更不用说了，现在谁家装修还首选日本电器？
汽车产业，是日本手里攥着的最后一张王牌，也是支撑他们维持“发达国家”体面的最后一根稻草。
现在的情况是，这根稻草不仅在晃，而且快断了。咱们的出口量已经是日本的两倍以上，而且这还只是个开始。为什么我敢这么说？因为技术的迭代还没停。现在咱们的新能源车虽然猛，但很多人还在担心电池续航、安全问题。可是大家固态电池的大规模量产就在这两三年。
一旦固态电池落地，续航翻倍，充电时间和加油一样快，那对传统的燃油车，尤其是以省油著称的日系车，就是彻底的降维打击。到时候，连最后那点“耐用省心”的情怀分都会被磨得一干二净。
我也在想，一个国家如果失去了它最核心的支柱产业，后果会是什么？日本并没有像美国那样拥有强大的金融霸权收割全球，也没有像中东那样家里有挖不完的石油。他们靠的就是制造业，靠的就是把铁皮变成汽车卖给全世界。
这个生意被我们抢了，而且是凭本事抢的，技术更强，成本更低，体验更好。
看着那些在港口排队等待装船的国产车，再看看新闻里日本车企频频造假鞠躬道歉的画面，这种反差真的挺讽刺的。这世界哪有什么永恒的霸主，也不存在什么永远的工匠精神，谁能给消费者更好的东西，谁就是老大。
全部评论 （0）