最近要是您留心一下财经新闻或者汽车圈的消息，可能会发现一个有意思的现象：蔚来汽车的市值，不知不觉又重新站上了一千亿人民币的大关。
这家前几年还在生死线上挣扎的公司，好像一下子又缓过来了。
很多人心里可能都在犯嘀咕，这到底是怎么回事？
是资本市场的一时兴起，还是蔚来真的找到了“活下去”的法宝？
尤其是他们的老板李斌，还在前不久的业绩会上放出话来，说今年最后三个月，争取每个月都要卖出五万台车。
这个数字可不小，要知道这比他们今年一整个季度的销量还要多。
那么，李斌的底气究竟从何而来，蔚来这盘棋，又是怎么下的呢？
咱们得先看看蔚来手里现在攥着的两张新牌。
第一张牌，是一款叫做乐道L90的新车。
这是一款纯电驱动的大型SUV，主要就是瞄准了国内的家庭用户，有六座和七座两种版本。
这款车在7月底一上市，市场反响就相当热烈。
数据显示，它上市第一个月，订单量就突破了一万台，具体是10575辆。
这个速度，在蔚来自己所有的车型里，是创纪录的。
这说明什么呢？
说明蔚来这次算是摸准了相当一部分家庭用户的脉搏。
L90的火爆，不光是自己卖得好，还顺带着把“乐道”这个新的子品牌名气也给打了出去，甚至连带着去年上市的同品牌另一款车L60的订单都跟着涨了不少。
靠着这股劲头，蔚来在8月份总共交付了3.1万辆车，比去年同期增长了55%，势头非常猛。
打出第一张牌之后，李斌紧接着亮出了第二张牌，那就是全新的ES8。
这张牌打得更直接，也更狠。
新款ES8在开始预售的时候，起售价直接比老款降低了整整11万元。
这个降价幅度，在同级别的豪华车里是相当罕见的。
李斌自己也明白，这么做肯定会让一些买了老款车的用户心里不舒服，他也公开承认，这个决定没办法让所有人都满意。
但他解释得很坦白，现在的市场竞争太激烈了，如果蔚来还死守着过去的高价位，那可能连参与竞争的机会都没有了。
说白了，就是先用价格换市场，先生存下来，再谈别的。
市场的反应证明了这一招确实有效。
据蔚来总裁秦力洪透露，新ES8的预订情况，比同期大火的乐道L90还要好。
有记者专门去北京的蔚来门店看了看，发现即便是工作日的下班时间，店里看车的人还是没断过，销售人员说前几天甚至要排队，现在9月10号才开始的试驾活动，名额早就被预约满了，想试车都得往后排。
所以说，乐道L90和新款ES8，就是蔚来下半年最重要的两款产品，也是李斌敢于喊出“月销五万”目标的最大底气。
不过，车卖得好是一回事，公司赚不赚钱，又是另一回事。
这也是目前蔚来面临的最大难题。
咱们看看财务数据就明白了。
今年第二季度，蔚来的收入增长到了190亿元，交付量也达到了7.2万辆，看起来都很不错。
但是，扣除各种成本之后，公司的经营亏损（经过调整）还是高达40.4亿元。
更让人揪心的是，蔚来的总负债已经达到了934.3亿元，而属于股东的权益却是负的11亿元。
这个“负资产”状态，用最通俗的话来解释，就是把公司现在所有的东西都卖掉，还不够还清欠的债。
这种严峻的财务状况，是悬在蔚来头顶的一把剑。
李斌自己对此也毫不避讳，他在一次直播里就提到，外界对蔚来最大的疑问，就是这家公司到底能不能持续经营下去。
他甚至透露了一个很现实的情况，他说根据他们的调查，至少有三到四成的潜在客户，最后没有选择买蔚来的车，最主要的原因就是担心“蔚来会不会倒闭”。
这种来自消费者的担忧，比任何竞争对手的打压都更致命，因为它会动摇一个品牌的根基。
所以，现在对于李斌和整个蔚来团队来说，最重要的任务就是扭亏为盈，向市场证明自己有造血能力。
他的目标非常具体：到今年第四季度，要让乐道L90和新款ES8这两款主力车型的毛利率达到20%，然后带动整个公司的整车毛利率提升到16%到17%的水平。
毛利率这个词听起来专业，其实很好理解，就是每卖一百块钱的车，刨去材料、生产这些直接成本后，能剩下多少钱。
作为参考，已经实现盈利的理想汽车，毛利率一直在20%以上。
而蔚来第二季度的毛利率只有10.3%，差距还是很大的，要追赶的目标也很明确。
为了实现这个目标，蔚来现在是“开源”和“节流”两手抓。
开源，就是想尽办法卖车。
除了产品本身给力，营销方式也在不断创新。
比如，有用户在社交媒体上建议，说你们的车空间那么大，可以开到山姆这种大型超市门口去展示，效果肯定好。
结果蔚来团队反应非常快，马上就采纳并执行了。
李斌本人也亲自上阵，开着L90去超市买了一大堆东西，然后把前备箱塞得满满当当，用最直观的方式向大家展示这车的实用性。
而在“节流”方面，蔚来更是下了狠功夫。
以前很多人对蔚来的印象是服务好，但花钱也“大方”。
现在，整个公司都在拧紧每一颗螺丝。
李斌在内部反复强调，要建立经营意识，“不需要花的钱一分都不要花”。
从数据上看，这种成本控制已经有了效果。
今年第二季度，在公司总收入大幅增长近六成的情况下，蔚来的销售、一般及行政费用反而比第一季度下降了近10%。
这说明公司的运营效率确实在提高。
在研发方面，也不是一味地砍预算，而是强调“提效”，要让每一分钱都花在刀刃上。
李斌举过一个例子，传统汽车上的保险丝盒，又大又重，加起来得有10公斤。
蔚来的新车型就把它升级成了智能保险丝，直接集成在主板上，既提升了功能，又减轻了重量，还优化了成本。
这就是通过技术创新来省钱的思路。
目前，蔚来账上还有272亿元的现金及等价物，官方的说法是这些钱足够支持未来12个月的正常经营。
但对于一家还在持续“烧钱”的企业来说，这笔钱并不算是一个可以高枕无忧的数字。
可以说，蔚来现在正处在一个非常关键的十字路口。
两款新车的强劲表现，给了它一个宝贵的喘息和反击的机会。
接下来，尤其是今年第四季度的交付量和财务表现，将直接决定蔚来是能借着这股东风冲出亏损的泥潭，还是会再次陷入危机。
对于李斌和他的团队来说，这是一场不容有失的决战。
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