别看新车发布会上车企吹得多么天花乱坠！
个人一直都坚持一个观点，那就是电车的续航（动力电池容量），才是其最重要的配置，重要程度远超冰箱彩电大沙发。
所以说，看一个车企有没有诚意？看它的新车的纯电续航就够了！
小米YU7正式上市，有三个续航版本，分别是835Km续航的后驱，770Km续航的Pro四驱，760km续航的顶配四驱。
不管是哪个配置，在同级别车型中的续航都是第一名，光就从官方匹配的动力电池以及续航来说，小米汽车诚意满满。
可能，很多人觉得“官方标称续航，又不能代表真实续航，可能会存在水分……”。
很简单，到底有没有水分，测一测就知道了。
最近，汽车之家对小米YU7以及其竞品车型（极氪7X、特斯拉Model Y、智界R7等）进行了续航测试，而且为了公平公正，还进行了全网直播。
具体测试过程我们就不看了，直接看结果。
就续航达成率来说，小米YU7的两款车分别排在第一、第二名，刷新了行业标杆，这一结果不仅体现了小米汽车的诚意，也引发了大家关于电动车续航真实性的深度讨论。
下面，看一下具体成绩吧。
小米YU7续航达成率行业领先
标准版（后驱单电机）：CLTC官方标称续航835km，实测表显归零后续航756km，冗余续航28km（总趴窝里程784km），达成率为93.9%，排在第一名！
值得注意的是，这是磷酸铁锂电池，谁还敢轻视磷酸铁锂电池？
Max版（四驱高性能）：CLTC标称760km，实测总里程704km（冗余22km），达成率92.6%。
然后，我们再做个横向对比：远超竞品（极氪7X 达成率83.4%、Model Y 达成率81.2%），差距还是挺明显的，而且小米YU7还是唯一双车型达成率均超92%的车型。
值得一提的是，在续航测试过程中，发现小米YU7还做了冗余续航设计，表显电量归零后仍保留约5%电量（标准版冗余28km，Max版22km），大大提升用户体验，可以避免用户因电量耗尽趴窝，显著缓解里程焦虑。
而小米YU7 之所以能做到如此高的续航达成率，我想，除了电池做得好（为比亚迪/宁德时代点赞，不亏为行业标杆）外，还与其自身的三电系统设计优化有很大关系。
比如，小米YU7的800V碳化硅高压平台：可以有效降低能量传输损耗，提升能效（电驱效率达97%）。
而且，小米汽车还自研了冰甲电池系统：纳米隔热+双向液冷技术，-20℃放电效率＞90%，解决低温缩水问题（-10℃实测续航缩水仅8.6%）。
最后， 新车轻量化与风阻控制也有效降低了能耗：钢铝混合车身（整备质量2.3吨）+ 0.218Cd超低风阻（优化59km续航），百公里电耗低至13.3kWh。
除此之外，小米YU7的智能AI能量管理系统也发挥了不小的作用，比如，四驱版巡航时自动切换后驱单电机模式，能耗降低22%。
综合以上技术，小米YU7的续航达成率做到了No1的存在，这大大减少了消费者的顾虑，在正常城市通勤时，完全可以做到1一个月充一次电，用车成本大幅度降低。
所以，总体来说，小米YU7的续航还是非常牛的，最关键的人，人家不光续航牛，动力也丝毫不弱，特别是四驱版本，3秒级加速，堪比百万跑车，推背感非常强。
这么一款好看、好开、配置又高的“六边形战士”车型，上市18小时，24万辆大定那就是其实力最好的证明。
就是，面对如此多的订单，小米汽车的产能，现在成了最大的问题，现在下单，等车超过1年问题可能会比较严重，毕竟，消费者也是有耐心的，一年时间，变故太多了，说不定小米汽车的新车又要上市了……。
小米汽车，目前还欠着一屁股的小米SU7没有交付呢，小米YU7又爆单了，可以说是“雪上加霜”了，建议小米汽车将倒闭的哪吒汽车产线买了吧，或者借用比亚迪汽车产线生产。
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