2021年那次换代把越野圈都搅动起来的兰德酷路泽300，五年过去，答案终于来了：它不仅继续能跑极端路况，还把电加进去了。
节奏上也紧凑起来。2026年8月开始预订，9月就交付日本市场。上次2025年3月的小改款刚把12.3英寸全液晶仪表和联网导航上了，这次直接把纯汽油车型撤了。留下的是3.3T柴油和一套全新的3.5L V6双涡轮加电机的并联式混动。要注意，这不是插电，也不是纯电，是带分动箱、带液力变矩器、能挂低速四驱、还能让电机参与输出的实打实HEV。
价格也上去了。起步价写着650万日元（大约27.4万人民币），比老款525.25万日元贵了约130万日元，折合差不多多出5.5万人民币。经销商那边流传的高配数字，ZX混动版大约865万日元，GR SPORT运动版奔着905万日元去，和雷克萨斯LX700h、LX600之间的价差差不多一个量级。多出的那部分钱，一部分砸在混动系统的集成上，一部分投给了这套名为TS3.0的新辅助系统。
说TS3.0不是噱头。车道变换辅助、驾驶员状态监测、前方交叉交通预警都到位，连静止物体泊车辅助制动也安排上了。数字式内后视镜有可能只出现在高配车型上。比这些更实在的，是那块藏在后地板下的主电池：防水托盘加浸水传感器，一旦进水就会报警。涉水深度写到700毫米，半米水深里开也不是闹着玩的。
动力布局值得细看。电机被放在发动机和变速箱之间，这样的好处不是为省油做秀，而是能在低速四驱模式下让电机单独控制油门。岩石、泥坑、沙丘里一脚给下去，扭矩响应快得像人手在调，稳不晕、不窜。系统也有冗余设计：发电机和起动机做了双备份。就算混动系统罢工，发动机还能工作，四驱功能、主动高度控制和牵引力管理照常运行。中控台底下还装了一台1500瓦的逆变器，露营时给电磁炉、烧水壶、无人机供电都靠它。
车身尺寸没变：4950×1980×1925毫米，轴距2850毫米，离地225毫米，整备质量2360公斤。但车体刚性提高了20%，引擎盖、车顶、车门都用了铝材，整车减重约200公斤。动力总成后移70毫米、下移28毫米，重心更低，弯道表现更踏实。
内饰延续熟悉的布局。提供5座和7座，两种形式可选，第三排能收进地板，后备厢宽度从990毫米扩到1320毫米。L音响、指纹启动、方向盘加热、电动尾门是全系标配；后排娱乐屏、独立控制开关、分区空调也都保留。12.3英寸仪表继续担当主力，越野界面可以实时显示倾斜角、差速锁状态、油门开度等参数，看着像在操控一台会呼吸的机械生命体。
中东、澳洲、欧洲市场的兰德酷路泽300 HEV已经先跑了，日本这回算是把最后一块拼图补上。这车没有为了显摆纯电而妥协，它只是把电悄悄地织进每一道齿轮咬合的震动里。
