3月19日，小米春季新品发布会正式推出新一代SU7，起售价21.99万元，预售价区间22.99万至30.99万元。此次SU7在智能驾驶、动力性能与底盘技术三大维度全面升级，全系标配激光雷达、700TOPS辅助驾驶算力及Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统。
购车限时权益解析：
标准版与Pro版赠送价值44000元配置，包括电动前备箱、25扬声器音响、后排移动屏、副驾零重力座椅、终身免费Xiaomi HAD辅助驾驶等。
Max版权益高达69000元，额外包括车载智能冰箱、超静谧座舱、碳纤维套件以及20英寸轮毂选装等。
本次发布会比亚迪集团董事长王传福、理想汽车CEO李想、小鹏汽车董事长何小鹏、北汽集团董事长张建勇、阿维塔科技董事长王辉等车企高层悉数到场，凸显小米汽车在行业生态中影响力的上升。
电子电气架构全面升级
新一代SU7标准版和Pro版升级至752V碳化硅高压平台，其中Pro版匹配96.3kWh电池，CLTC综合续航达到902公里。Max版则搭载897V碳化硅高压平台，在常温环境下使用小米自营超充桩实测，15分钟最快可补能670公里的CLTC续航。
与上一代车型相比，新一代SU7实现了智能辅助驾驶硬件的全系下放。此前属于高配版本的激光雷达与700TOPS算力配置，此次成为标准配置，将直接压缩同价位竞品的配置优势。
在通讯与电子架构层面，新车同步引入双5G双卡双通、Wi-Fi 7、UWB近场控车、IoT通讯接口及内置ETC等功能，电子电气架构完成整体升级。
安全体系化提升
安全部分是这次升级的重点。小米做了一套体系化提升，重点覆盖车身结构、被动安全、电池防护，以及极端情况下的逃生冗余。
新车全系标配由2200MPa小米超强钢打造的"内嵌式防滚架"，从A柱延伸至C柱，四门防撞梁也采用同规格材料。作为参照，普通高强度钢一般在500到800MPa左右，热成型钢通常在1500MPa左右，2200MPa已经属于当前量产车里的高强度水平。
气囊配置也进一步增加。新一代SU7全系标配9个气囊，包括主副驾侧气囊、两条2040mm超长侧气帘、远端气囊、异形副驾气囊，以及新增的两个后排侧气囊。
车辆电池包底部采用的是与SU7 Ultra同款的"防弹涂层"，相较传统PVC涂层，耐刮擦、耐撕裂能力提升10倍，耐穿刺能力提升13倍。底盘前部还新增了一根1500MPa防刮底横梁，与底部涂层一起构成双层防护。高压绝缘防护做到了17层，并按照更高的热失控安全标准进行设计。
门把手部分也做了补强。新一代SU7标配三重冗余车门把手，包括车外机械拉手、门锁冗余备份电源，以及车内应急机械拉手。再加上大电池+DCDC、小电池、备份电源三重供电保障，即便在异常情况下，四个车门依然都能通过机械方式开启。
蛟龙底盘首发：软硬件深度融合
小米在此次发布会上首次推出"蛟龙底盘"，官方定义是"软件、硬件深度融合的高性能智能底盘系统"。
机械配置
新一代SU7全系标配前双叉臂独立悬架和后五连杆独立悬架，轮胎规格为前245mm、后265mm，同时配备前四活塞固定制动卡钳。动力部分，全系搭载V6s Plus小米超级电机。Pro版和Max版则进一步配备闭式双腔空气弹簧和CDC®阻尼可变减振器，悬架支持高低可调，也支持软硬可调。
调校优化
这一代SU7对几个基础体验重新做了梳理。制动踏板参考了SU7 Ultra的脚感风格，并重新优化了制动点；转向系统经过重新调校，响应更直接；悬架在滤振和支撑之间的平衡，也做了更细致的优化。
辅助能力增强
和底盘相关的辅助能力同样有所增强。防滑协同控制系统可以进一步降低低附着路面上的打滑概率；新增的湿滑模式则支持通过AI多模态感知识别路面状态，在检测到冰雪或湿滑环境后，主动提醒驾驶员切换模式。
智能座舱与舒适体验升级
智能座舱方面，超级小爱语音目前已经可以覆盖95%的车控功能；模糊语义导航重新进行了调校；全系标配车外语音，并支持声纹识别；同时还新增了情绪感知对话能力。
整车玻璃也有升级。天幕玻璃采用双层镀银，前风挡采用三层镀银，四门则升级为夹层防晒车窗。同时，全系标配四门静音夹胶玻璃，包含静音夹层前风挡，以及前后门玻璃。
座椅舒适性同步做了调整。主驾座椅全系标配18向运动调节，前排座垫支撑性提升24%，舒适性提升33%；后排高频接触区域的填充厚度增加了20mm，躺倒角度121°，并且增加了睡眠头枕。
在一些拓展性配置上，小米为前后的摄像头增加了高压清洗功能，在恶劣环境和天气下有效提升了辅助驾驶和泊车的安全；内置ETC模块也做到了全系标配，并支持免费激活；也像小米YU7一样支持了各种各样的磁吸配件。
外观与内饰更新
外观方面，新一代SU7整体延续了第一代车型的设计语言，主要变化集中在配色和细节扩展上。新车新增3款颜色：卡布里蓝、赤霞红和靛石绿。加上第一代延续下来的"霞光紫""雅灰""璀璨洋红""珍珠白"，以及来自SU7 Ultra的"曜石黑"和小米YU7的"流金粉"，全系共提供9款外观颜色。同时，新车增加全新21英寸的锻造梅花轮毂，总计有6款可选。
内饰部分，新一代SU7新增了暗夜黑配色，方向盘更偏向YU7的造型、中控台改为对称设计、座椅和氛围灯也都采用了新的设计方案。
辅助驾驶能力大幅提升
在此前常被认为是小米汽车短板的辅助驾驶部分，新一代SU7这次采用了全系统一配置的策略。激光雷达、4D毫米波雷达、700TOPS辅助驾驶算力，以及小米HAD端到端辅助驾驶系统，全部实现全系标配，25项安全辅助功能也不再区分版本。
同时，新车也升级了"小米XLA认知大模型"，引入多模态输入，并结合具身基座模型，主要提升的是辅助驾驶系统在决策层的处理能力。简单说，就是在感知之外，进一步加强对场景的理解和应对能力。
在当前新能源市场里，这种做法并不算常见。很多车型仍然会把激光雷达、高算力平台或高阶辅助驾驶能力放在高配版本上。新一代SU7则把这部分配置直接下放到全系。
行业生态与未来布局
雷军在发布会上强调，未来三年，小米计划在AI领域投入的资金将超过600亿元，力求在这一前沿赛道取得领先地位。
除新一代SU7外，小米还推出了笔记本Pro 14与Watch S5智能手表。Watch S5起售价1199元，主打与小米汽车的深度联动，可在检测到疲劳驾驶或超速时发出强振动提醒，并在过红绿灯、上匝道等关键导航节点推送防错过提醒。
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