最近这汽车市场可真是热闹非凡，尤其是咱们老百姓最关心的十来万的家用车领域，简直是风起云涌。
前阵子比亚迪带着秦L和海豹06，直接喊出了不到十万块钱的价格，还带着超级省油的混动技术，一下子就把整个市场的规矩给改了。
这一下，可把那些合资品牌给急坏了，特别是常年霸占销量榜首的大众速腾，感觉就像是被人堵在了家门口叫阵，再不拿出点真本事，这“神车”的地位可就真要动摇了。
这不，大众的反应也确实快，全新一代的速腾L实车照片都已经出来了，而且车子都从生产线上下线了，明摆着就是要赶紧上市，跟对手们真刀真枪地干一场。
那么问题就来了，面对来势汹汹的国产新能源对手，大众这次拿出的新速腾L，到底有多大的能耐？
它还能不能守住自己打下的江山？
咱们今天就来把这台新车里里外外扒个遍，看看它到底值不值得大家期待。
首先，咱们得从这个名字说起，叫“速腾L”。
在中国市场，车名后面加个“L”，大伙儿心里都明白，这意思就是要加长、加大。
这招可以说是被大众玩得炉火纯青了，从帕萨特到迈腾，再到途观L，无一例外。
这次的速腾L也没让人失望，车身长度一下子拉长到了4米8出头，具体数字是4812毫米。
这是个什么概念呢？
就是说，这台新速腾比现在的款式长了一截，停在路边看着要比同级别的思域、卡罗拉这些车明显大一圈，气场上就先赢了一半。
这种尺寸，放在几年前都快赶上一些B级车了，对于咱们国内消费者来说，车子显大，就意味着有面子，空间也更敞亮，大众这是精准地抓住了大家的心思。
不过有意思的一点是，虽然车身拉长了，但决定后排腿部空间的关键数据——轴距，却一点没变，还是2731毫米。
这就说明，这次加长的部分主要是在车头和车尾，让整个车身姿态看起来更修长、更舒展，更像一台高级别的轿车，而车内的纵向空间，可能和现款差别不大。
外观上的变化，可远不止尺寸加大这么简单。
这次的新速腾L，前脸的设计可以说是进行了一次“大换血”，猛地一看，很多人可能会误以为是新款的迈腾。
那个又细又长的黑色格栅，跟两边全新的矩阵式大灯连在一起，显得特别精神。
而且，大众现在也学“坏”了，车标和下面的一条日间行车灯带都能发光，晚上点亮之后，科技感一下子就上来了。
这种“玩灯”的设计，以前咱们总是在国产新势力车上看到，现在连大众这样的老牌车企都开始用了，这恰恰说明，咱们中国市场的审美和潮流，已经开始影响全球的汽车设计了。
车身侧面的线条也变得更漂亮了，有点溜背轿跑的感觉，配合微微上翘的尾部和两条很有力量感的腰线，让这台家用车看起来一点都不沉闷，反而多了几分动感和优雅。
还有一个特别值得说的亮点，就是它用了隐藏式的门把手。
这个设计不仅能让车身侧面看起来更光滑、更整体，还能降低一点风阻，关键是显得特别有科技感和高级感。
要知道，这玩意儿以前基本都是在二三十万甚至更贵的电动车上才能见到的，现在下放到速腾这种级别的车上，足以看出市场竞争有多激烈，大众为了吸引眼球也是下了血本了。
如果说外观的变化是让人眼前一亮，那坐进车里，你可能会觉得是换了一台车。
老款速腾那个中规中矩、甚至有点过时的内饰设计，在新车上被彻底抛弃了。
取而代之的是一套非常简洁、充满科技感的环抱式座舱。
整个中控台最显眼的就是那块巨大的15英寸悬浮式中控大屏，屏幕的分辨率达到了2K级别，显示效果非常清晰细腻。
更重要的是，这块大屏背后用的是高通8155芯片。
可能很多人对芯片不太懂，简单来说，这颗芯片就相当于汽车的“大脑”，有了它，车机系统的反应速度会非常快，操作起来就像用最新的智能手机一样流畅，再也不会出现以前那种点一下要等半天的卡顿情况了。
这也是大众为了追赶国产车在智能化方面的进步，做出的最大努力。
另一个巨大的变化，是传统的换挡杆不见了，改成了方向盘后面的怀挡设计。
这个小小的改动，带来的好处是巨大的。
它把原来挡杆占用的位置给解放了出来，让中央扶手箱前面的区域变得非常开阔，可以设计出更大的储物格、功率高达50瓦的手机无线快充面板，还有水杯架等等，实用性大大增强。
这种设计思路，明显是借鉴了现在很多新能源车的设计，核心就是为了让车内空间更简洁、更好用。
除此之外，车内的用料和氛围营造也花了不少心思，大面积的软性皮质包裹，座椅上还有菱形的缝线纹理，再加上可以变幻多种颜色的氛围灯，努力地在向大家展示：我虽然是一台大众，但我也可以很豪华，很有格调。
像全景天窗、前排座椅的通风加热、360度全景影像这些实用又显档次的配置，也都没有落下。
可以说，在看得见、摸得着的地方，新速腾L这次的升级是全方位的，目的就是为了让你觉得，这钱花得值。
最后，我们再来看看这台车的核心部分，也就是动力系统。
这可能是新速terrL身上争议最大的地方。
它继续搭载了大家非常熟悉的那台1.5T涡轮增压发动机，最大马力160匹，扭矩250牛·米，数据和现款车型完全一样，匹配的变速箱大概率也还是那台7速干式双离合。
这套动力总成不能说不好，它的优点是技术非常成熟，可靠性高，而且在燃油车里也算是比较省油的，日常开起来动力也完全足够。
但是，问题就出在“但是”这两个字上。
在今天这个时代，当你的对手比亚迪已经能把混动车的油耗做到百公里3升以下，加满一箱油能跑两千公里的时候，你这套纯燃油的动力系统，在用车成本上的吸引力就大打折扣了。
这就好比别人都用上智能手机了，你还在用功能机，虽然打电话发短信都没问题，但体验上已经不是一个次元了。
这正是新速腾L面临的最大挑战：它用一个全新的、科技感十足的外壳，包裹了一颗传统的“心脏”。
当然，值得肯定的是，它在底盘上依然坚持使用了后多连杆独立悬架，这在行驶品质和乘坐舒适性上，相比一些使用非独立悬架的对手，还是有明显优势的，这也是德系车一直以来引以为傲的地方。
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