据新华社消息，7月16日，国务院总理李强主持召开国务院常务会议，会议中听取了规范新能源汽车产业竞争秩序情况的汇报。
会议指出，要着眼于推动新能源汽车产业高质量发展，针对该产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。
中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2025年上半年，我国新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。
今年以来，新能源汽车快速增长态势得以延续，但随着“反内卷”潮流席卷新能源汽车产业，行业诸多顽疾和弊病也逐渐浮出水面，就连此前舆论场上几乎隐形的车企支付账期问题，近期也被有关部门、上游供应商、下游经销商甚至是车企自身主动提及，成为该行业近来最受热议的话题之一。
本次国常会就明确提出，要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺。
汽车产业规模大、产业链长，供应商众多，行业自身特点、市场竞争、资金管理等多重因素共同导致了车企账期普遍较长的问题，供应商不满长期存在，舆论场对相关车企的指责也越来越多。此外，部分车企还存在车企支付期限起算时间难以固定和明确的问题，同时，还有一些车企使用商业承兑汇票等不合理结算方式，从而将自身的资金压力转嫁到上游供应商方面，也受到行业诟病。
工信部有关负责人前不久也明确指出，汽车产业存在供应商货款支付账期加长等现象，不利于技术创新和可持续发展。
根据Wind数据，2024年国内车企应付账款周转天数在83.7天至247.7天，其中，理想汽车、长安汽车、比亚迪、小鹏汽车应付账款周转天数分别为165.36天、204.54天、127.23天、232.8天。
不过，6月10日起，一汽、东风、广汽、赛力斯、比亚迪等17家重点车企作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺，部分企业甚至明确承诺不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。
光有承诺不行，还要车企主动落实兑现，更需有关部门监督问责，才能真正缓解上游零部件供应商的资金压力。本次国常会专门提及支付账期问题，并且明确要求督促重点车企落实相关承诺，对于全行业释放了更强的监管信号。
此前，6月9日，工信部装备一司发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》（以下简称“通知”），优先从质量监管层面解决“内卷后遗症”，对于经检验检测相关产品不符合相关国家标准要求、违反生产一致性管理要求的企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》、暂停企业新产品申报等处理处罚措施。
到了7月9日，在车企“60天账期承诺”满月之际，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，主要受理重点车企未践行60天支付期限承诺、不合理的账期起算时间、支付方式等问题。
全国违约拖欠中小企业款项投诉平台截图。
业内人士大多认为，工信部开通反映窗口能够强化政策执行监督，便于及时发现和纠正违约行为，也为中小企业提供了更便捷的维权渠道。而且，车企缩短账期，对供应商来说无疑是重大利好，有助于减轻资金回笼压力。
本次国常会对规范新能源汽车产业竞争秩序作出进一步强调和部署，对于行业整体发展而言无疑是个利好，有力提振股市信心。7月17日，汽车整车板块中如众泰汽车、江淮汽车、长城汽车、比亚迪、广汽集团等多股，以及汽车零部件板块中浙江黎明、浙江荣泰、上海沿浦、亚普股份等均有所上涨，显示产业信心正持续修复。
不过，趋势捕捉注意到，过去一段时间内，不少报道均指出，车企在落实支付账期承诺方面大多遇到了一些堵点和痛点。
例如，给供应商付款就是一个复杂的过程，承诺60天账期之外，整个“验收—开票—支付”过程所耗费的时长，决定了供应商能真正拿到货款的“账期”的长短。
因此，供应商担心的问题还包括车企在实际操作中可能出现“技术性拖延”，例如验收慢、对账卡顿或付款流程拖延，导致账期无法真正落实。
这意味着，推动账期承诺得以兑现，不仅需要政府部门的联合监管，还需要产业链各主体的主动配合与责任担当，其中以重点车企的主体责任最大。
此外，部分车企支付账期较长，甚至超过150天，要在短期内一口气压缩到60天内，难度当然不小，对于车企本身的流程管理优化和现金流都是一个考验。以“新能源汽车之王”比亚迪为例，《财经》曾根据财报估算比亚迪应付账款及应付票据周转天数，2022年是115天，随后逐年递增，2024年前三季度的平均账期已拉长至145天。另外，长城汽车和赛力斯账期水平则较接近，分别为153天和145天。
不过，目前为止，各大重点车企尚未披露对支付账期承诺的具体落实情况，有媒体专门就此问题问询多家车企，均未收到答复。账期承诺后续落实情况如何，值得期待。
作者/林三水
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