2025年的中国车市，有点像一场突如其来的硬仗，让合资品牌措手不及。销量滑到历史低点，连市场份额也跟着缩水，那种几十年没变的玩法，忽然变得不灵了，大家都能感受到空气里的那股紧张。
大众安徽，从2017年注册那一刻起，就背着“新能源破局”的牌子走上台面。可这路走得真不轻松，前期的筹备、谈股比、建产能，每一步都拉得很长，直到2024年才冒出首款车与众06。那几年里，外界的评论可谓针尖对麦芒，有人觉得它生不逢时，也有人觉得这是必然的战略棋。到了2025年底，随着CEA电子架构落地，ID.与众07量产，再加三款新品安排到2026年，配套的门店、补能网络也齐了，这才真有点“底气到位”的意思。
当年成立的时候，中国新能源渗透率才不到5%，还主要靠补贴撑着。而七年过去，新能源已经占了乘用车几乎一半的销量，本土品牌更是靠智能化快迭代跑在前面。大众安徽自身又被集团的电动化摇摆拖了节奏。支持者看得很清楚：传统50:50的合资模式早该改了，安徽的75%控股，让它能在产品研发、供应链、定价到渠道全程自己拍板，不用处处看别人眼色。
集团在它身上投入超过200亿元，研发占了六成，本土研发团队到2025年末已经超3000人，设计到量产全链条自己搞，算得上和德国总部一个量级的“第二狼堡”。不过，真正的考验是怎么跟上中国的速度，在保证质量的同时，本土化运营还得和全球体系协调，稍有不慎就容易踩坑。
2025年的亮点开始显现，如果说2024年是从零到一，那么这一年就是从一到多的体系化突破。年初焕新与众06，上海车展亮相ID.EVO，秋天筹备与众07，11月公开与众08。虽然只有一款车在卖，但到了12月能跑到单月两千辆，比年初的个位数销量强太多。门店铺到120家，覆盖63座城市，补能网络建了1300多座充电站、11400根桩，用户满意度近4.87分，还玩出了三到五分钟定损理赔的功能，别说车主了，我听到那速度都觉得爽。
补充一点小感受：站在新开的门店里，玻璃门透进的阳光让展台上的车漆闪得很亮，摸一下方向盘，皮质柔韧得让人想多按几秒。充电站现场，耳边能听到桩里传来的低频电流声，听着有种科技感。
团队的变化也很，CEO汤廷万、CMO陈竞、COO刘展术都在这一年到位。三人都是大众体系出身，对集团那套标准很熟，又懂中国市场的场景。汤廷万虽是德裔，却是货真价实的“中国通”，父辈参与过中国汽车业，他自己也在国内待了很多年，了解本地消费习惯。这种中西融合的团队，既守住了大众的品质底线，又能用本地逻辑运营，不会为了追快而丢掉核心。
2026年的计划早已放在桌上，四款车同时推出，和升级的与众06、与众07组成产品矩阵。与众08定位成“大众最智能的电动车”，结合德式制造和中国智能科技。想象一下在展车区，车灯的线条在冷色灯光下像刀锋一样利落，坐进去，能闻到新材料淡淡的气味，触屏反馈灵敏得让人忍不住多点两下。
渠道继续扩，直营体验中心到五家，年底网点过200，甚至玩VR定制、以租代购这种新模式。品牌也要重新梳理，统一名称，和用户建立清晰的情感连接。比如与众08瞄准“探享生活家”人群，通过内容和活动打造形象，再找代言人增加声量，让用户在线下活动现场能感受到品牌的温度。
集团的目标很明确：到2030年在中国市场份额从11%升到15%，安徽是棋子。现在的现实是，集团在华销量相比高峰少了一半，纯电脚步更是落后，本土南北大众的ID.系列没打开局面，补电动缺口的任务压到安徽头上。2025年的成绩证明它存在的价值，但真要翻盘，还得看2026年的产品大年能不能交出硬核答卷。
说实话，我有点好奇，如果四款车同时释放，安徽能不能在拥挤的市场杀出一条路？毕竟，在中国汽车圈，只有赢下这里，才能说自己有全球竞争力。那你觉得，大众安徽的“证言之年”，到底能不能真成它的突破年？
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