新车信息过载困扰销售
“我希望车企别老是莫名其妙地放出太多新车的消息。”这是卢刚在离职前发给大区经理的一条微信。
在4S店、直营店这些一线销售岗位上，像卢刚这样对这种情况感到不满的销售顾问其实还真不少。他们最讨厌的就是，新车还没到预售或者上市的时候，就提前放出一大堆消息，搞得人摸不着头脑。最直接的后果就是，手头的客户可能因为被这些信息吸引，转而等着买新车，结果自己辛辛苦苦谈下来的订单就黄了。
而且，这些信息一多，客户也容易被流量带偏了，脑子一热就买了别的车，根本没好好考虑自己到底需要什么。
当然，也有不少销售顾问不太在意，毕竟找工作本来就是双向选择，卢刚觉得现在这种状况其实也不太合理。
新车发布热潮
从2026年1月开始，就能看出点不对劲了。最近这一周，车企们可真是热闹了一把，一口气正式发布了五款新车的消息。比如说，奥迪首款全尺寸SUV要到2027年才会引进，这节奏有点慢啊。不过最热闹的还是咱们中国品牌，先是极氪8X，内饰和动力信息接连曝光；接着是智己LS8也紧跟着放出消息；然后是长城那边，他们归元平台的首款旗舰SUV也公布了相关信息；最受关注的还得是比亚迪那个还没正式命名的王朝9系SUV，网上都在传叫“大唐”，但具体是不是还不好说。
2026年SUV新车密集发布
这一周，重磅新车的共同点就是都是一些大尺寸的新SUV。而整个2026年的汽车市场主线，也由此正式拉开序幕。还没到1月底，关于长度超过5米的大SUV，官方和半官方的消息就一个接一个地冒出来，光是已经曝光或者官宣的，就已经超过了10款。
从时间线来看，用“鳞次栉比”来形容真的一点都不夸张。
1月5日，极氪8X正式定名，主销版本预计售价大概在43万元左右。同一天，工信部的申报信息里也出现了奥迪E7X的身影。1月8日，上汽大众的ID. ERA 9X申报信息被曝光，同时，蔚来ES9、乐道L90以及极氪8X的申报信息也都陆续被曝光了。
新车谍照与发布动态
1月12号，比亚迪海狮08和海豹08的谍照开始慢慢泄露出来；到了1月17号，长城的归元平台正式发布了，他们的旗舰SUV也开始预热了；1月21号，智己LS8正式官宣了；再到1月23号，比亚迪“大唐”的高清谍照也被人曝光传开了。
大尺寸SUV新车消息不断
也就是说，从官方渠道传出来的关于大尺寸SUV新车的消息已经多达10款了。但事情还没完，这里面还混着一些早就被曝光过的车型，比如零跑D19；还有去年12月就放出消息的岚图泰山8；更早之前就传出要出新车、还被拍到谍照的领克800；还有在乐道和蔚来的沟通会上被频繁问到的乐道L80；另外还有被爆料说会有大幅升级调整的理想L9新款。这波新车消息，真是一个接一个，热闹得很。
大尺寸SUV将陆续登场
目前能看到的参赛车型已经有15款了，不过据我们了解，现在曝光的只是冰山一角。
从咱们中国的自主品牌，到合资品牌、进口品牌，接下来还会有更多大尺寸SUV陆续登场。比如东风和华为合作的DH项目，首款车就是这类车型。广汽丰田也在科技日上透露过，计划在2026年在中国推出更多符合本地消费者喜好的大尺寸新能源车，增程式技术也会应用到这些车型上。
532车型爆发年
又一次扎堆式的竞争，这种场面在中国车市里真的挺常见的。2021年比亚迪推出了DM-i技术并大获成功，到了2022年，各家车企就开始在插电混动领域激烈争夺。2022年，新势力们开始发力智能驾驶辅助系统，到了2023年，整个行业都跟上来了，华为也加快了入场步伐。而到了2024年，就是532车型的爆发年——也就是长度超过5米、轴距3米、宽度2米的大型轿车，像极氪007、小米SU7、银河E8等等，纷纷亮相，热闹得很。
2025 SUV 爆款年
2025年，可以说是“9系SUV”的大年。问界M9火得一塌糊涂，乐道L90、蔚来ES8、问界M8、问界M9、极氪9X这些车型也纷纷成了爆款，赚得那叫一个盆满钵满。
不过，每次大家一窝蜂地扎堆之后，最后的结果基本上都是价格往下掉，配置和技术反而越做越好。2026年的新一轮竞争，大概也逃不出这个规律。
不谈合资品牌，也不提那些之前还没推出高端车型的新品牌，单看中国品牌的话，新推出的车型定价，大概率会比已经发布的更高定位车型便宜3万起步。
比如，极氪8X预计卖40到45万，而极氪9X的指导价是46.59到59.99万。智己LS8预计在30到35万之间，LS9的指导价则是33.28到36.28万。
岚图与乐道车型价格区间
岚图泰山的售价预计在37.99万到50.99万元之间，而岚图泰山8的定价可能会在34万到40万元这个区间。再看看乐道那边，L90的指导价是26.58万到30.68万元，L80的话可能在24万到28万元之间。另外，最近大家讨论很多的理想L9新款，目前看来是不会涨价的。
价格战再现，竞争加剧
这辆车目前传出来的消息是，底盘进行了升级，电池容量也从原来的提升了，达到了70kWh。而且车上还装上了自家研发的智能驾驶芯片。另外，产品线也做了精简，走的是“一步到位”的路线。现在有两个版本的车型，可能以后会精简成一个版本，价格方面大概会在40.98万到43.98万之间。
不涨价的原因其实挺简单的，因为现在的市场情况跟L9刚上市的时候已经大不一样了。以前市场上只有它一个，现在上面有问界M9，下面有问界M8，还有蔚来ES8也在分这块蛋糕，竞争压力明显加大。
所以，熟悉的剧情又来了。10年前，那时候汽车市场还是以燃油车为主，也曾出现过价格压力往下传导的情况，这次看起来也差不多。
2014年是中国私家车开始大规模普及后的第一年，也是价格战集中爆发的一年。像哈弗H6这样的国产SUV用低价反击合资品牌，结果导致经销商库存积压，最后不得不清仓处理。到了下半年，发改委也开始对豪华车品牌的零整比等问题进行反垄断调查，整车和零部件都跟着降价。再加上2015年，很多豪华品牌进入全球换代周期，豪华车的价格门槛也明显下探了。
豪华车价格下调影响深远
比如说，奥迪A4L最畅销的那个版本，现在成交价已经从原来的30万以内降到28万以内了。宝马5系也是一样，以前得40万以上才能买到，现在都压到40万以内了。很明显，这些一线豪华品牌开始往下走，二线豪华品牌压力就大了，再后面就是合资品牌也跟着受影响。
豪华SUV价格波动
以前途观还得加价1到2万才能提车，现在反而能优惠1到2万了。帕萨特的成交价以前稳稳在20万以上，现在也跌到20万以内了。
现在这波8系SUV的攻势，估计也会让这种情况再次上演。因为它们都扎堆在豪华品牌的传统地盘上，也就是20万到40万这个价格区间。
配置越级的20万级车型
大概20万左右的价位，比亚迪和零跑这两个品牌挺有代表性的。比如零跑D19，还有比亚迪的“大唐”（可能是指海狮08或者别的车型），它们的预售价基本都在20到25万之间。不过这里有个比较明显的问题，就是这些车在配置上给得有点太狠了，很多本来30万以上的技术现在都下放到这个价格区间来了。
比如说，零跑D19配了一个80.3kWh的大电池，这个容量已经超过了纯电版小鹏P7的长续航版本。而且高配车型还会有空气悬架、CDC主动悬挂、高阶智能驾驶系统，甚至还有零重力座椅这种听起来就很高端的配置。感觉是用20万的价格，给你30万的配置，确实有点让人意外。
比亚迪大唐性能升级
比亚迪大唐的表现其实更夸张，可以确定的是，它会搭载新电池，功率也更大，专门解决新能源车跑高速时动力不够的问题。而且它的电机功率会比问界M9还强，车身尺寸也会更大。另外，因为比亚迪自己建了空气悬架的生产线，这算是个利好。再加上它主打的是插电混动，所以电池容量比增程式车型小，这样成本也能降下来。
比亚迪双旗舰车型优势
比亚迪的双旗舰车型，大概率能在25万以内的价格，打造出一款“问界M8有什么，我这里全都有”的产品。
换句话说，到了2025年，你花的钱可能跟买宝马X3差不多，但买到的却是体验不输宝马X5的车。
而到了2026年，你可能只需要花问界M5的价格，就能买到一辆拥有问界M9配置和体验的车。
乐道L80价格预测
乐道L80的产品实力看起来会非常能打。毕竟之前乐道L90已经打下不错的销量基础，到了2026年，蔚来自己研发的天玑芯片会大量装车，成本肯定会降下来，AI性能也会更强。再加上乐道L90用的是BaaS模式，起售价已经低到17.98万，那乐道L80的起步价进入16万以内，其实也挺正常的，大家应该不会太意外。
岚图山8高配低价
30万以上的市场里，这种反差感会更明显。岚图山8搭载了800V+5C超充技术，还有1.5T加双电机的组合，再加上满血版的华为技术、表现不错的底盘，甚至用上了华为最新的激光雷达，整体配置可以说是价格更亲民版的问界M8。
新能源技术领先优势
40万以上的市场里，极氪8X直接上了一套900V的架构，还有和极氪9X一样的2.0T发动机，发电能力都快赶上很多直流快充桩了，搭配一个290kW的电驱变速箱。这台2.0T发动机够大，再配上单档DHT，把动力拉到最高，保证电感随时都强劲。这种性能表现，比增程式更稳定，而且动力水平已经能跟顶级的燃油V8发动机叫板了。
看完这些配置，再看看传统豪华品牌的表现，就真的没什么可比性了。根据2025年的官方数据，奔驰、宝马、奥迪三驾马车总共卖了181.8万辆，这销量已经退回到2017年的水平，相比2024年足足少了25.9万辆。所以说，现在这个市场的格局，已经不是以前那个样子了。
豪华车门槛持续下探
2026年，奔驰、奥迪、宝马这些传统豪华品牌都会推出不少重磅新车。比如奔驰会出一款纯电MPV，还有国产版的GLE；奥迪有换代的A6L和Q5L；宝马则会推出新一代的iX3。从车子的大小、AI智能水平，再到新能源技术来看，这些车跟全新一代的8系SUV相比，其实中国本土品牌现在更符合现在的消费趋势。
而且这还只是开始。当20到40万这个价格区间里，出现越来越多大尺寸、智能化更强、价格更低的车型时，那些原本小一点的车型就可能被挤掉市场了。
很明显，到了2025年，豪华车的消费门槛——也就是25万到30万这个区间，还会进一步往下走。
整个逻辑已经理顺，数据也基本靠谱。
至于传统豪华品牌能不能再翻身？答案当然是肯定的。你看日系合资品牌，像一汽丰田、广汽丰田，已经在2025年的市场中实现了增长；东风日产也靠新一轮新能源产品，重新赢得了中国年轻人的关注。
德国那些百年老厂当然也有能力复制这种成功。不过他们最大的挑战在于：过去他们擅长的是机械研发和制造，现在要转向AI时代，就得改变以前的思维模式。
总之，2026年，豪华车的门槛大概率会从30万继续下探到20万左右。至于会不会更低，现在还真没人能说准。
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