燃油车最后的反扑？ 当所有人都在谈论电动车降价时，长安默默把一台1.5T的紧凑型SUV价格打到了5.49万元。 这比许多热门微型电动车还要便宜，直接闯入了“老年代步车”的价格区间。
去年下半年上市时，它的官方起步价还是6.99万元。 进入2026年，优惠持续加码，终端入门价已下探至5.99万元。 网络信息显示，在2025年2月的限时活动中，价格甚至触及5.49万元。
这个数字让同级别的燃油对手感到窒息。 瑞虎5X的起步价是6.99万元，传祺GS3影速至少要8.58万元。 几千元的价差，对于精打细算的家庭首购用户而言，就是决定性的门槛。
经销商反馈，已经有消费者在排队下订单。 用一台高配电动自行车的预算，买一台能遮风挡雨的蓝鲸动力SUV，这种诱惑力在三四线城市和县城市场被放大。
我们来看看它给了什么。 全系标配1.5T蓝鲸发动机，最大功率141千瓦，峰值扭矩310牛·米。 这个数据是什么概念？ 它超过了本田CR-V 1.5T的142千瓦，扭矩更是高出40牛·米。
变速箱提供了两种选择：7速湿式双离合和6速手动。 在2026年，十万以内还提供手动挡的车型已是凤毛麟角，这吸引了一部分追求操控感的年轻用户。
底盘结构引发了大量讨论。 它全系采用了前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。 而同价位的很多竞品，后轮依然使用非独立的扭力梁悬架。
在实际过弯和经过颠簸路面时，独立悬架对车身晃动的抑制确实更好。 这通常是在更高级别车型上才会出现的配置。
坐进车内，你会看到一套由10.25英寸仪表盘和12.3英寸中控屏组成的双联屏。 高配车型甚至加入了9.2英寸的“驾驶辅助屏”，形成三联屏布局。
车机搭载了OnStyle系统，支持语音控制。 红黑配色的内饰和熏黑轮毂，试图营造年轻运动氛围。 有网友调侃其设计语言，这套内饰确实没有明显的廉价感。
配置清单上有一些亮点。 540度全景影像（带透明底盘）出现在中高配车型上。 部分版本提供了L2级驾驶辅助，包含全速自适应巡航和车道保持。
它的车身长宽高为4540/1860/1620毫米，轴距达到2715毫米。 后排座椅放倒后，行李箱容积可以从常规的584升扩展至1318升，足以应对大部分家庭出行场景。
当然，争议一直存在。 那台7速湿式双离合变速箱来自青山工业。 部分早期车主反馈，在低速蠕行时，变速箱偶尔会产生可感知的顿挫。
高转速换挡的响应速度，也有提升空间。 虽然长安大规模使用这款变速箱多年，未出现普遍性故障，耐用性需要更长时间来验证。
油耗表现是另一个焦点。 其WLTC综合油耗为6.45升/百公里。 车主实际反馈，城市通勤油耗大约在7.5-8.5升之间，高速巡航能降至6升左右。
在新能源渗透率逼近50%的2026年，为什么这样一款燃油车还能引发关注？ 核心在于它精准切中了一个庞大群体的焦虑：续航焦虑、充电焦虑和电池衰减焦虑。
在广大的下沉市场，充电设施依然不完善。 加油五分钟，续航几百公里的便利性，是参数表无法体现的“隐形配置”。 它不需要改变任何用车习惯。
对比同价位的电动车型，长安X5 PLUS提供了更大的空间、更强的动力和更快的补能方式。 而对比同价位的燃油竞品，它在配置上又形成了“碾压”。
瑞虎5X的低配车型后桥是扭力梁悬架，L2辅助驾驶需要选装。 传祺GS3影速的入门版，屏幕尺寸和内饰质感也逊色一筹。 这就是它的生存空间。
有人说这是燃油车“最后的疯狂”，是清库存的技术。 也有人认为，这是在电动化浪潮中，传统车企对用户核心需求的最后一次精准捕捉。
它的目标用户画像非常清晰：生活在三四线城镇的年轻男性，可能是人生的第一辆车，预算严格卡在6-8万元区间，对品牌有一定要求，更看重实用和性价比。
他们可能也考虑过电动车，家门口没有方便的充电桩。 他们可能也喜欢新势力的智能座舱，无法承担更高的售价。 于是，这款车成了一个折中而务实的选择。
2025年7月的销量数据显示，长安X5 PLUS单月卖出了8000多辆。 这个数字在竞争惨烈的A级SUV市场里，证明其策略取得了一定成效。 市场用订单投了票。
关于“燃油车最后的王牌”这个说法，业界争论不休。 反对者认为，在电动化不可逆的浪潮下，这仅是昙花一现。 支持者则认为，只要存在需求落差，产品就永远有市场。
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