5月仅售142辆！在广汽本田以19.99万元定价致敬26年前初代国产雅阁的历史时刻，其战略新车P7交出的首份成绩单令行业大跌眼镜。这款肩负电动化转型重任的中型SUV，在首月完整销售周期里甚至未能突破200辆大关。

所谓“向雅阁致敬”的华丽说辞难掩价格层面的尴尬现实。当同门姊妹车型东风本田S7迅速打出“与P7同价”的口号时，市场期待的“合资崛起”戏码并未上演。数据显示S7同期销量更为惨淡，仅录得52辆。19.99万元的起售价，在当下新能源市场已丧失冲击力，性价比优势荡然无存。

虽定位中型SUV，P7仅依靠2930mm轴距勉强跻身该级别门槛。4750mm的车身长度面对同级竞品优势全无，在“以大为美”的中国市场堪称致命短板。当自主品牌在空间布局与配置诚意上全力冲刺时，P7这一步错棋使其产品力尚未上市便已失分。

更令人忧心的是，P7惨淡成绩背后的数字触目惊心：

广本5月销量暴跌58%，13410辆成绩成集团最差

1-5月累计跌幅28.2%，深陷下行泥潭

P7四年研发周期、150万公里路试投入付之东流

讽刺在于，当广汽丰田以定价10.98万的铂智3X斩获4344辆销量时，宣称“番禺行动”的广本高层却亲手将核心战略车型送入19.99万元的价格陷阱。这不是定位失误，更像是一场对用户价格预期的误判。

作为广本“智电时代宣言”的首发之作，P7的首战溃败已非单一车型困局。当“本田信仰”遭遇电动化转型硬仗，曾经辉煌的雅阁基因能否完成艰难迭代？142辆的首月答卷，正为整个传统合资阵营敲响转型警钟。

在电池成本持续下探、用户价格预期重塑的市场环境中，任何带着燃油时代溢价思维的新能源车型都将接受消费者的无票否决。广本P7的142辆，已然证明价格“诚意测试”的失利绝非偶然。这场电动战役容不得半点傲慢。