一辆售價超過百萬的国产MPV，究竟憑什麼？這不是普通的江淮汽車，而是搭载华为ADS四点零智驾系统与鸿蒙四点零座舱的重磅之作。尊界L900用五点三米車长、四座行政布局、零重力座椅与空中投影幕布，重新定义豪华出行——它不只是移動工具，更是一個极致的智能移动空间。我们探讨核心：华为深度賦能下的国产高端，能否支撑百万級定價？如果你好奇未来的汽车如何將办公室、电影院与休息室融为一体，这场关于革命性出行方式的深度对话，将給你答案。高端从来不只是品牌决定价值，而是技术、空间与创新体验的交织。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近刚发布的尊界L900，一辆听起来就价格不菲的国产豪华MPV。你有没有觉得，现在国产车动不动就百万起，真是越来越敢定价了？嘉宾:确实，我第一反应也是这个价挺猛的。不过你得知道，这可是江淮汽车和华为智选车联手搞出来的旗舰，不是普通MPV。它定位是全尺寸旗舰豪华MPV，名字叫尊界L900，纯电和增程两个版本，计划2026年上半年上市交付。说白了，这是要冲着雷克萨斯LM那个级别的市场去的。主持人:等一下，江淮和华为？这组合听着有点新鲜。我印象里江淮以前做的车，跟这种百万级豪华差得挺远的。你刚说‘智选车模式’，这到底是个啥？我是不是可以理解成，华为不只是提供技术，而是深度参与了整车的设计和智能化？嘉宾:你刚说对了。华为智选车模式，简单讲就是华为不只卖零部件，而是从产品定义、智能座舱、智驾系统，一直到销售渠道都深度参与。像问界是跟赛力斯合作的，这次尊界L900是跟江淮合作的第一款豪华MPV，算是他们往高端市场迈出的一大步。所以这车的身份，其实是‘华为大脑+江淮车身’的联合产物。主持人:明白了，所以它不是江淮自己单打独斗，而是有华为在背后撑腰。那这车到底有多大？你说是‘全尺寸’，我脑子里画面感还不太强。五米三长是个什么概念？嘉宾:车身长五点三千五百毫米，轴距三点一五米，这在MPV里就是顶格的尺寸了。打个比方，它比一般的七座SUV还要大一圈，停在小区车位里，估计得占一个半的位置。而且它提供四座、六座、七座三种布局，尤其是四座行政版，后排有电动隔断、隐私声盾，还有变色玻璃，完全是为老板级乘客准备的移动办公室。主持人:哇，这听起来真有点商务接待的仪式感了。不过你刚说‘全尺寸’，我突然想到，这么大的车，开起来会不会像开船？转弯掉头是不是特别费劲？嘉宾:你是不是想说，这种大车在城里走窄路、进地库，会不会特别尴尬？其实这车有个关键配置——后轮主动转向，最小转弯半径不超过五点八米。这么说吧，普通大车转弯像拖着尾巴转，这车后轮能跟着前轮稍微动一点，相当于‘拧’着过弯，灵活度提升不少，掉头一次过都不是梦。主持人:听起来真挺神奇的，五米多的车能有这种灵活性，确实解决了大车的痛点。那我们先放下尺寸，回到最实在的问题——它跑得怎么样？毕竟再豪华，跑不远、充得慢也不行。你刚提到有纯电和增程两个版本，这俩有啥区别？嘉宾:简单讲，纯电版是走高端路线的，电池容量一百五十千瓦时，CLTC续航超过八百公里，支持八百伏高压快充，十分钟就能补能三百公里。你想想，高速服务区喝杯咖啡的功夫，电就差不多够你再跑三百公里了，是不是挺爽？主持人:十分钟补能三百公里？这速度听着是挺夸张的。八百伏快充是不是就像给车充电开了条高速公路？比普通的四百伏快多了？嘉宾:对，就是这个意思。八百伏平台就像更粗的水管，电流更大，充电速度自然快。而且它用的是双电机四驱，综合功率四百千瓦，零到一百公里加速只要四点九秒。你敢信？一辆五米多长的MPV，加速比很多跑车还猛。主持人:四点九秒破百？这数据听着有点离谱啊，我第一反应是——这车真有人敢这么开吗？后排老板会不会被甩出去？不过话说回来，这种性能对MPV来说，是不是有点‘过度配置’了？嘉宾:你刚说的这个问题很有意思。其实这种性能更多是‘能力储备’，不是让你天天地板油。但它代表了一种底气——哪怕满载、开空调、跑高速，动力依然充沛不衰减。而且你想想，高速超车的时候，四点九秒的加速意味着你能更快完成变道，反而更安全。主持人:嗯，这倒是个新角度。那增程版呢？我猜很多人会关心这个，毕竟不是所有人都有条件装家充桩。增程版是不是更实用？嘉宾:没错。增程版电池小一点，六十千瓦时，CLTC纯电续航三百公里，够日常通勤用了。但它带了个两升涡轮增程器，综合续航能到一千二百公里以上。你可以把它理解成‘自带充电宝的电动车’，没电了加油就行，完全没有里程焦虑。特别适合那些经常跑长途、充电不方便的人。主持人:有意思，这么一说，双版本其实是给了两种生活方式的选择。纯电是理想主义，增程是现实主义。那我问你，这种增程器油耗高不高？会不会开着开着就成了‘油老虎’？嘉宾:目前来看，官方没公布具体油耗，但增程器只负责发电，不直接驱动车轮，所以效率比传统混动高。而且它主要靠电驱动，市区通勤基本纯电跑，油耗自然低。长途时才启动发电，整体能耗控制得还不错。主持人:明白了，那咱们从动力切换到智能化。华为的强项不就是智能座舱和智驾吗？这车搭载的是HarmonyOS四点零系统，我手机用鸿蒙，感觉是真流畅。车上用会有多大差别？嘉宾:差别可大了。它配了一块一点五米长的贯穿式OLED大屏，从左边一直拉到右边，视觉冲击力拉满。再加上三十英寸的AR-HUD，导航信息直接投在前挡风玻璃上，像科幻片一样。你开车不用低头，抬眼就能看到路线、车速，安全性高多了。主持人:一点五米的大屏？这比我家电视还长啊！但我就担心，这么多屏幕，会不会让驾驶员分心？开车的时候看这么多信息，安全吗？嘉宾:你是不是想说，屏幕太多反而成了干扰？其实系统设计是有分层的。驾驶员看到的是简洁的核心信息，副驾和后排才是娱乐主力。而且它支持多设备互联，比如你手机上的导航，一上车就自动流转到中控屏，无缝衔接。说白了，它不是堆屏幕，而是打造一个智能生态空间。主持人:这逻辑我能接受。那后排呢？我听说四座版还有隐藏式投影幕布？这听着像是移动影院啊。嘉宾:是的，顶棚一键展开，后排就能看投影。配合车载视频会议功能，老板在车上就能开远程会，或者家人长途出行看个电影放松。这其实就是在重新定义‘豪华’——不只是真皮和木纹，而是把数字生活搬进车里。主持人:听起来是挺酷的，但我就想问一句——这投影幕布，一年能用几次？是不是有点‘仪式感大于实用性’？花这么多钱，就为了偶尔看个电影？嘉宾:你刚说的这个问题很真实。确实，对大多数人来说，这功能使用频率不高。但它针对的是特定人群——比如企业主、高管，他们需要在车上处理工作、接待客户。这时候，一个安静、私密、能开会能休息的空间，就是刚需。豪华的本质，有时候就是为‘小概率但高价值’的场景买单。主持人:我懂了，就像头等舱的平躺座椅，普通人坐不起，但对商务人士来说，值。那智驾呢？华为ADS四点零系统，四颗激光雷达，四百TOPS算力，这配置听着就顶级。它到底能干啥？嘉宾:这么说吧，它支持城市NOA、高速领航和代客泊车。城市NOA就是你设定目的地，它能在城市主干道上自动跟车、变道、过红绿灯，虽然你还得盯着，但它大大减轻了驾驶负担。尤其是早晚高峰堵车，它能帮你‘接管’一部分操作，省心不少。主持人:四颗激光雷达？这数量是不是有点夸张？别的车顶多一两颗，它直接上四颗，有必要吗？嘉宾:你是不是觉得这是堆料？其实激光雷达就像车的‘透视眼’，靠发射激光感知周围环境，精度高，不受光线影响。四颗意味着三百六十度无死角覆盖，尤其在复杂城市路况下，安全性更高。而且高算力芯片是为未来留的升级空间——现在功能可能没完全释放，但硬件先到位，后续OTA就能解锁新能力。主持人:这思路我懂，硬件预埋，软件迭代。那底盘和座椅呢？毕竟MPV的核心还是‘坐’得舒服。我看到说有航空级零重力座椅，这玩意儿真能让人‘零重力’？嘉宾:说白了，‘零重力’不是真失重，而是把身体调到一个压力最小的姿态——腿略高于心脏，脊椎自然舒展。这座椅能180度平躺，还有10点按摩，长途坐下来，腰不酸背不痛。再配上空气悬架和CDC电磁减震，过坑过坎像船一样稳，后排乘客基本感觉不到颠簸。主持人:空气悬架+CDC，再加上后轮转向，这底盘配置简直是‘三件套’拉满了。但我就想问，这么多高科技，是不是也意味着维修保养特别贵？万一坏了，修一次是不是得几万？嘉宾:你提的这点很关键。目前来看，这些配置确实会拉高维保成本，但具体还得看上市后的服务体系。不过你要想，买这个价位车的人，往往更看重体验本身，而不是后期成本。就像买高端手机，坏了也舍得修。主持人:有道理。那最后我们回到最开始的问题——108到128万的预售价，凭啥？这么多配置堆在一起，到底是真豪华，还是‘彩电冰箱大沙发’的再升级？嘉宾:我觉得它的价值支撑在三点：第一，用最高阶的智能和动力技术武装，比如八百伏快充、ADS四点零、鸿蒙座舱；第二，‘尊享空间+数字座舱’重新定义了豪华，不只是舒适，更是智能移动空间；第三，目标用户是对全场景出行品质有极致要求的小众群体，比如既要商务接待又要家庭出游的高净值家庭。主持人:听你这么一总结，我脑子里清晰多了。它不是卖给大众的，而是为少数人打造的‘移动行宫’。那最后提醒一下，这价格是预售价，最终可能有调整，而且2026年才交付，中间变数也不小。主持人:好，关于这款尊界L900，我们今天已经进行了详细的拆解分析。它不只是江淮和华为的一次尝试，更是国产高端MPV在智能化与本土化豪华上的一次旗舰宣言。我们聊的不仅是车，更是未来出行方式的一种可能。如果你有机会拥有一辆这样的车，你最想用它的哪个功能？是零重力座椅上睡一觉，还是用投影幕布看场电影？欢迎你在心里给自己一个答案。本期节目就到这里，感谢收听，我们下期再见。
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