762匹暴力奶爸车32.98万起售，理想L8销量或将被腾势N8L这个“狠角色”抢走一半？

762匹暴力奶爸车32.98万起售，理想L8销量或将被腾势N8L这个“狠角色”抢走一半？

试驾那天下午，我把N8L开上了二环主路。

红灯起步，轻踩电门，这台重达2.6吨的大家伙竟然像被人从后面推了一把。前面那辆宝马X5明显没料到，起步时还想别一下，结果眼睁睁看着我从旁边闪过。3.9秒破百的数据不是吹的，762匹马力在城市路况下简直是降维打击。

停车时副驾的朋友问我：“这车多少钱？”

“32万多起步。”

他愣了一下：“比理想L8便宜一万，动力却强这么多？”

这大概就是腾势N8L最有杀伤力的地方——用比竞品更低的价格，提供了明显超越的性能体验。当然，这背后的逻辑也不复杂，比亚迪全产业链的成本控制能力摆在那里。

真正让我意外的是第三排空间。

之前试过理想L8的第三排，说实话有点憋屈。但N8L不同，5200mm的车长和3075mm的轴距确实带来了质的改变。我1米78的身高坐进去，腿部居然还有两拳的活动余地。32度可调的靠背让长途乘坐变得可能，这在以前简直不敢奢望。

更绝的是那个220mm宽的中央通道。我侄子直接从二排爬到了第三排，整个过程毫不费力。这种设计在家庭出行场景下简直太实用了，特别是带娃出门时，不用下车就能照顾后排的小朋友。

动力系统的表现同样出色。前单后双的电机布局很巧妙：城市代步时前电机负责输出，平顺性很好；需要激烈驾驶时，后桥双电机瞬间介入，推背感来得既猛烈又线性。这种感受和传统燃油车完全不同，没有涡轮迟滞，没有换挡顿挫，就是纯粹的暴力输出。

云辇悬架的调校也颇有水准。高速行驶时遇到减速带，车子提前半秒就开始调整阻尼，通过时车内几乎没有明显颠簸。杯架里的水基本纹丝不动，这种魔毯般的质感，确实有豪华车的底子。

智驾方面中规中矩。128线激光雷达在晴天表现不错，但遇到恶劣天气时会明显保守。不过腾势的OTA升级频率还算勤快，后续优化空间应该不小。

最有趣的配置是那套车载无人机系统。虽然1.5万的选装价格不便宜，但对有孩子的家庭来说，这种“黑科技”的吸引力确实不小。上次自驾游时，看着无人机在空中拍摄全家合影，那种仪式感确实无可替代。

当然，问题也不少。

32.98万的起售价看似诱人，但真想体验完整功能，顶配38.98万几乎是必选项。这个价位段的竞争已经相当激烈，理想L8的市场口碑摆在那里，问界M8也在摩拳擦掌。腾势想要分一杯羹，光靠配置堆料可能还不够。

品牌认知度是更大的挑战。尽管有比亚迪背书，但腾势在高端市场的声量确实不如那些新势力品牌。这或许也是为什么要推出“电池终身质保”这种看似激进的政策——新面孔总要拿出更多诚意。

从技术角度看，N8L的产品力确实不错。三电机的动力储备、第三排的实用性、智能座舱的人性化，每一项都有可圈可点的地方。但最终能否在市场上站稳脚跟，还得看消费者的真实反馈。

毕竟30多万买车，不是小数目。理性分析是一方面，感性认知同样重要。N8L能否打动那些正在观望的准车主，或许还需要更多时间验证。

从我的体验来说，如果你正好在考虑这个级别的6座SUV，N8L确实值得去4S店实际感受一下。特别是那个动力表现和第三排空间，可能会颠覆你对中大型SUV的认知。

至于要不要下定，就看你对“新品牌”这件事的包容度了。