吉利汽车一季度营收窜上历史新高，照理说该敲锣打鼓一番，结果呢？
油门踩到底，加速“联姻”。
这波操作，是不是有点让人丈二和尚摸不着头脑？
明面上看，这是“赢麻了”还要卷得飞起的节奏。
营收直逼七百三，利润像坐了火箭般猛蹿两百六十多个百分点，销量也刷新了纪录，这成绩单搁在整个汽车圈，都算得上是学霸级人物。
可吉利掌舵人桂生悦却撂下一句：“时不我待”。
这“待”不得的，究竟是啥？
这事儿还得从吉利这次的“乾坤大挪移”说起。
五月初，吉利扔出一枚重磅炸弹，宣布要鲸吞极氪的全部股份，直接把极氪给“收编”了。
要知道，极氪才刚在二月把领克给“包圆”了，撺掇起一个极氪科技集团。
满打满算也就三个月，吉利又要跟极氪“合体双修”。
这速度，简直比光速还快。
有人可能会跳出来说，珠联璧合，锦上添花啊！
资源整合，降本增效，没毛病。
但剧情真这么简单吗？
掰开揉碎了想想，吉利、领克、极氪，本身就是“一家亲”。
现在又整出个“一个吉利”战略，左手倒右手，图个啥？
桂生悦给出的说辞是，智能电动车这池子水太浑了，竞争到了白热化的阶段，留给车企“试错”的窗口期已经关闭。
说白了，就是怕被拍死在沙滩上。
但这番话听着，总觉得有点“司马昭之心，路人皆知”的味道。
细品一下，谁会嫌钱咬手？
吉利家底殷实，但也架不住压力山大。
比亚迪、特斯拉这些狠，哪个是好惹的？
特别是在新能源这块兵家必争之地，你不玩命往前冲，分分钟就被后来者居上。
吉利内部估计也有些梗阻。
比方说，各自为战，效率堪忧。
桂生悦也坦承，吉利和极氪毕竟是两家独立的上市公司，很多拍板都要经过董事会甚至股东大会过堂，流程冗长，效率大打折扣。
这就像一大家子，儿子、女儿各管一摊，遇到大事儿，还得开家庭会议，七嘴八舌，耽误正事儿。
更扎心的是，员工的“饭碗”问题也可能横生枝节。
两家公司各有各的激励机制，员工为了替自己公司多分一杯羹，难免出现内耗，拖慢整合的步伐。
这就像亲兄弟明算账，为了争家产，闹得鸡飞狗跳，最后伤了感情。
所以，吉利这次的整合，与其说是为了“大杀四方”，倒不如说是为了“苟且偷生”。
毕竟，在腥风血雨的市场搏杀中，活下去才是硬道理。
不过，吉利的痛点也不仅仅是内部整合。
桂生悦还点出了两个软肋：出口这块反应慢半拍，营销和服务这块还差点火候。
在出口这块，吉利的产品配置几乎是原封不动地从国内搬到海外，没能因地制宜。
这就好比把麻辣火锅直接端到北极，人家压根没法下筷子。
极氪在海外混得风生水起，但面向大众市场的吉利新能源，由于产品线单一，缺乏本土化改造，竞争力打了折扣。
再说说营销和服务。
现在大家买电动车，不光看性能，更看重的是“伺候”得怎么样。
你充电桩够不够密集？
售后服务到不到位？
这些都会直接影响消费者的购买欲。
淦家阅表示，品牌“联姻”后，平台架构、资源调配会更加顺畅，有助于消除品牌林立和内部资源浪费。
听着很诱人，但具体实施起来，肯定会遇到各种各样的“幺蛾子”。
毕竟，整合不是简单的“1+1=2”，弄不好会适得其反。
吉利想要打造极氪、领克、银河、中国星四大品牌组成的生态圈，这个蓝图很宏伟，但需要时间和耐心来打磨。
在智能电动汽车这场马拉松中，吉利还有很长的路要跋涉。
所以说，吉利一季度营收喜创新高，却反手加速“联姻”，这背后既有对市场竞争的如履薄冰，也有对自身短板的深刻自省。
“时不我待”固然重要，但也切忌拔苗助长。
毕竟，罗马不是一天建成的。
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