最近的汽车市场，尤其是新能源领域，真是越来越热闹了。
各大汽车品牌都在想方设法地拿出自己的看家本领，希望能在激烈的竞争中脱颖而出。
在不久前的成都车展上，一款名为全新深蓝S07的新车就吸引了很多人的目光。
它一亮相，就给自己打上了几个响亮的标签，号称在同级别车型里，内饰最豪华、驾控最舒适、系统最智能，并且续航和能耗表现也最优。
这话说得很有底气，但对于我们普通消费者来说，这些听起来高大上的宣传语，到底意味着什么？
它是不是真的有那么厉害，还是仅仅是厂家的一种宣传手法？
今天，我们就来仔仔细细地分析一下，把这款车的产品力掰开了、揉碎了，看看它到底强在哪里，这些所谓的“最”又能给我们的日常用车生活带来哪些实实在在的改变。
首先，我们来看看它所说的“同级最豪华内饰”。
豪华这个词，其实挺主观的，每个人的标准都不一样。
但深蓝S07试图通过材料和设计来营造一种大家普遍认可的高级感。
当你坐进车里，最先感受到的就是触感。
我们平时开车，手肘、手臂经常会接触到车门板和中控台，如果这些地方都是硬邦邦的塑料，时间长了会感觉很廉价，也不舒服。
深蓝S07在这方面下了不少功夫，在仪表台、门板上部这些我们伸手就能够到的地方，大面积使用了一种类似麂皮的绒感材料。
这种材料摸上去很柔软、很细腻，给人一种温暖的感觉，一下子就把车内的档次感提升上来了。
根据官方的数据，车内软性材料的包裹面积达到了10.7平方米，这是一个相当可观的数字，意味着你身体能接触到的大部分区域都是柔软舒适的。
除了触感，视觉上的氛围营造也很重要。
车内有一圈可以变换64种颜色的贯穿式氛围灯，配合上悬浮式的中控台设计，晚上开车的时候，整个座舱会显得科技感十足，也很有情调。
这种设计思路，就是不再简单地堆砌配置，而是从人的感官出发，通过触觉和视觉的结合，让你一坐进车里就觉得放松、舒适，这或许就是它对“豪华”的理解。
接下来，我们聊一个大家最关心的问题，那就是续航和充电，也就是它宣传的“同级最优续航能耗”。
对于电动车，里程焦虑是很多人迟迟不敢下手的主要原因。
深蓝S07给出了两种解决方案，可以说是考虑到了不同地区、不同用车习惯的消费者。
如果你生活在南方城市，充电设施比较完善，或者自己家里有充电桩，那么纯电版本会是一个不错的选择。
它提供了550公里的续航里程，这个数据对于绝大多数人的日常上下班通勤来说，充一次电用上一周基本没什么问题，周末去趟周边城市自驾游也足够了。
更关键的是，它全系都支持3C快充技术。
这个技术名词可能有点难懂，简单打个比方，它就像是给手机充电从普通充电器换成了超级快充，能在更短的时间里把电量补上来，大大减少了在充电站等待的焦虑。
而对于北方的朋友来说，冬天气温低，电池性能会打折扣，续航里程缩水是普遍现象。
这时候，增程版车型的优势就体现出来了。
增程版你可以理解为一台“自带充电宝”的电动车，它有230公里和300公里两种纯电续航版本，在城市里日常开，完全可以当做一台纯电车使用，享受电车的安静、平顺和低成本。
一旦需要跑长途，或者是在冬天续航不给力的时候，车上的增程器（一个小排量发动机）就会启动，但它不直接驱动车轮，而是用来发电，给电池充电，这样一来，只要有加油站，你的车就永远不会有里程焦虑。
这种可油可电的模式，既保留了电动车的驾驶优点，又解决了续航的根本痛点，是一种非常务实和聪明的解决方案。
再来说说智能化，这已经是现在汽车的核心竞争力了。
深蓝S07这次选择与华为合作，全系标配了华为乾崑智驾ADS SE系统。
这套系统虽然不是华为最高阶的版本，但它的技术架构和更高级别的版本是同源的，这意味着核心的算法和体验是有保障的。
这套系统能让车辆在高速公路或者城市快速路上实现更智能的辅助驾驶，比如自动跟车、保持车道、甚至在合适的时机下更平顺、更果断地完成变道超车，让长途驾驶变得更加轻松和安全。
同时，车辆的主动安全系统也得到了升级，新的防碰撞系统能更早地预判危险，关键时刻能帮你踩下那一脚关键的刹车。
特别值得一提的是华为的智能泊车功能，这对于很多新手司机或者对停车有心理阴影的朋友来说，简直是“神器”。
它能快速准确地识别各种车位，无论是侧方停车还是倒车入库，都能帮你停得又快又好，解决了日常用车中的一大难题。
车内的智能座舱同样是重头戏。
那块15.6英寸的中控大屏，分辨率很高，显示效果清晰细腻，而且它还有一个很特别的功能，可以像向日葵一样左右转动，始终朝向驾驶员或者副驾驶，方便操作和观看。
驱动这套系统的是目前行业顶尖的高通骁龙8295P芯片，这颗强大的“大脑”保证了整个车机系统的运行都极为流畅，不会出现卡顿、延迟的情况，操作体验就像使用最新的旗舰智能手机一样。
同时，它还引入了AI大模型技术，让语音助手变得更聪明，能听懂更复杂的指令，和你进行更自然的交流，真正成为一个懂你的出行伙伴。
再加上全车20个扬声器，总功率超过2000瓦的音响系统，对于喜欢在车里听音乐的人来说，这无疑提供了一个顶级的移动听音室。
最后，我们回到一辆车最根本的属性——驾驶感受，也就是它所说的“同级最舒适驾控”。
传统观念里，舒适和操控往往很难兼得，想要车开起来舒服，悬挂就要调得很软，但这样一来，过弯的时候车身侧倾就会很明显，让人没有信心；反之，想要操控好，悬挂调硬了，路过一点颠簸路面又会觉得很难受。
深蓝S07试图通过技术来解决这个矛盾。
它全系标配了FSD可变阻尼减震器，这是一套能根据路况和驾驶状态自动调节软硬的“智能”悬挂。
当你平稳地行驶在铺装良好的路面上时，它会变得更柔软，最大限度地过滤掉路面的细碎震动，保证乘坐的舒适性。
而当你需要快速过弯或者紧急变线时，它又能瞬间变得更硬朗，为车身提供强大的支撑，抑制侧倾，让你感觉车辆开起来很稳定、很扎实。
再配合上前麦弗逊、后H臂多连杆的悬挂结构，这在同级别车型中算是比较高的硬件规格了。
这样的配置组合，目的就是为了让这台车既能满足家庭用户对于日常舒适出行的需求，也能在驾驶者偶尔想要体验一下驾驶乐趣的时候，提供足够的操控信心。
全部评论 （0）