央视快讯说，新能源车销量突破50%，这数据背后其实挺有意思的。消费者买车心理变了，这转变不是一朝一夕的事，背后包含研发、供应链、销售这几环节的博弈，彼此联动，倒逼车企必须推新能源车。身边一个朋友前不久说：新车要么电动，要么就现在不买。这话虽然有点绝对，但反映了真趋势。
说到新势力车企，排在前15的销量达成率我倒是翻了笔记看看详细数据。小鹏汽车挺猛，101.5%，意味着他提前两个月完成全年销售目标。这让我想到，其实小鹏对目标定得可能有点保守（或者说他们的供应链风险管理得好），不然怎么有可能这么早就飘红？我猜测（这个不确定），比起其他新势力，小鹏供应链相对稳一点，当然这我没拿到具体数据，只是从他们几次公开的零部件采购策略里推断的。
对比之下，小米汽车87.5%的达成率也算稳健，毕竟正式交付时间晚，产能释放不像传统车厂那么快，约摸还卡着芯片和电池的供货瓶颈。反倒是零跑汽车80.3%，既有竞争力也说明它的年度目标不低，毕竟它主打性价比路线，销量压力更大。最近和零跑维修师傅聊过，他们说：货源还算顺畅，就是个别零件偶尔缺。这其实也佐证了我小鹏供应链相对平稳的推测。
深蓝汽车值得多说两句。74.7%的达成率，年初定了36万辆目标，前10个月卖了26.9万辆，同比暴涨了98.6%，这种增长率挺亮眼。朋友在经销商那边做销售，刚跟我聊：深蓝现在S05和S07卖得挺活，顾客反馈续航和内饰用料都算符合预期，价格定得也挺亲民。这给我很直观的印象——深蓝抓住了市场刚需+改用新能源的心态，尤其在三四线城市，更有市场空间。
不过后两个月的任务不小，剩下的25.3%得集中火力冲刺。这段先按下不表，光是官方说的L06即将上市就已经给深蓝增添了不少想象空间。11月18日的发布会算是关键节点，不确定销量能不能带来明显提振，我个人认为压力挺大。毕竟年底档期竞争激烈，其他品牌也不会闲着。
说到蔚来和理想，它们的达成率分别是54.9%和51.3%，看着有点不够理想。理想甚至同比下降，这让我有些惊讶。与理想某次技术交流中，他们提到要押宝增程技术，难度和成本相对电动车稍高，这可能在供应链上形成了瓶颈，影响产能释放。用户期待和产品更新速度也有关联，蔚来靠L90还有点撑场面，但也没达到爆发的地步。这里面有件事我之前估计得有点大，想当然以为他们能快速爬坡，没料到实际交付和供应制约还是很明显。
再说说那些叫得出名字但没亮相的，像阿维塔、腾势、方程豹，销量达成率低，可能因为品牌认知和渠道铺设还不够深，甚至部分车型刚上市，还没形成稳定节奏。听销售朋友讲，他们这几家的售后体系还在建设期，客户信任度还在培养中。要知道买车除了性能好，服务体验是不得不看的环节。
鸿蒙智行年初设立的100万辆销量目标，现在前十个月完成了41.8万辆，年底估摸着能过半，仍然差距不小。我也纳闷，鸿蒙作为智慧座舱方案，卖车速度咋这么慢呢？可能是高端品牌定位和价格门槛决定了它先稳住品牌，再逐步积累市场份额。这个稳字放在这儿也不奇怪。
说到供应链，这儿给大家打个比方。你买一辆新能源车，就像准备一场家庭聚餐。电池像是主菜，芯片是不可缺的调味品，车身零件是辅料。供应链断了帮厨，主菜没了，全桌饭菜都差劲。现在车企就是分散调料厂和主厨的供货，哪个环节延迟了就得重新调配，没法像以前用油电车那样顺畅。这也是为什么几家让人眼前一亮的新势力车企能提前超额完成目标，背后供应链耦合效率高。
我刚才翻了下笔记，这几个月和不同新能源汽车研发工程师聊过。他们都说研发进度正常，最大的变数是芯片和电池的不稳定，这部分早预估没错，但现在看来，供应链管理其实是比技术本身更难的博弈场。
说点个人偏见：我觉得很多新势力车都被市场的热度冲昏头脑，盲目上目标，后续却因资源有限掉链子。深蓝能逼自己把目标定得稍高，最终又能冲击这么高的达成率，挺难得。问题是最后两个月胖了瘦了可不好说。你们有没有啥看法？我倒是挺想知道，大家觉得今年年末这波冲刺，谁能站稳脚跟？
对了，忘了给大家说个细节。深蓝S05有个问题，早些时候用户吐槽说中央大屏反应有点慢，官方已经推OTA更新，速度提升明显。这种细节反映出新势力车的研发和用户反馈环节挺快，不像老牌厂用半年才改，挺贴心。
粗略算了下，假设深蓝卖26.9万辆，电池成本占整车价30%左右，平均电池成本约3万元，简单算算光是电池这一块成本就超过80亿元，供应链管理准确一点，能省不少抢时间。别忘了新能源车竞争，不只是卖车，更是在卖技术和供应链效率。
新能源车市场红火，竞争却更残酷，你想过今年年底新势力榜单会不会有较大变动吗？或许这才是真正考验供应链和用户口碑的时候。
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