全球汽车市场格局已发生巨大变化，如今购车者主要关注两点：一是选择更环保的车型，二是节省燃油成本。因此，我们拥有了许多新型电动化车型，从基础型混合动力车到纯电动汽车，应有尽有。
随着纯电动汽车市场日趋成熟，早期的市场热潮似乎略有放缓，但人们对可持续能源汽车的根本需求依然强劲。然而，还有另一种动力来源，却鲜有品牌真正将其作为大众市场替代方案来推广：那就是精炼氢。
尽管目前市场普遍关注纯电动汽车，丰田却花费数年时间研发和销售氢动力汽车。Mirai 被视为丰田的“光环车型”，丰田也自豪地宣称它是技术的胜利——一款功能齐全、面向大众市场且利用氢能驱动的产品。
它作为燃料电池电动汽车 (FCEV) 运行，丰田称之为“无插电”电动汽车，因为其安静、平稳的电动机的动力来自你在加氢站加注的氢气，而不是你从墙壁插座获得的电力。
2026款车型沿用了前代车型的燃料电池电动动力系统，可输出182马力。Mirai的大容量氢气罐使其续航里程达到令人印象深刻的402英里（约643公里） ，EPA（美国环保署）估算值也相当可观。如此长的续航里程使Mirai能够与许多目前续航里程更长的纯电动汽车相媲美，甚至更胜一筹，并且至少在理论上，它还具备快速加氢的便利性，无需像纯电动汽车那样耗费大量时间充电。
现款Mirai轿车自2020年上市以来，其基本架构至少还会继续沿用几年。丰田最近宣布了2026款车型的“更新”计划，这表明其工程预算另有更重要的用途。此次更新的全部内容仅为一项新功能：一套19英寸黑色铝合金轮毂。这就是全部的改动。
对于一款已经上路五年之久的车型来说，这种微小的变化似乎是一个奇怪的企业决定，但缺乏对重大改款进行认真投资，背后有一个简单明了（尽管有点尴尬）的商业原因。
如今氢能市场的现状十分严峻。人们对可持续交通的普遍兴趣很高，但除美国某个特定地区外，氢燃料加注基础设施几乎不存在。Mirai 车型目前仅在阳光充足的加利福尼亚州真正可行，因为该州是唯一拥有功能完善（尽管规模有限）的氢燃料加注站网络的地方。
对制造商而言，这是一个敏感话题，但却是无法回避的事实，它严重限制了这款车的市场。这种地域限制意味着，除了少数核心买家之外，其他消费者对Mirai的需求不足以支撑制造商投入巨资进行重大改款或中期改款。
销售数据令人沮丧——截至2025年9月，丰田仅售出157辆Mirai。这个数字对劳斯莱斯来说或许可以接受，但既然是丰田，该公司显然缺乏对这款车型进行全面升级的动力。因此，才有了新款车型。
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