谁能想到，2025年的全球汽车江湖里，丰田以1132万辆的销量稳坐王座，竟然是唯一一年销量超过千万辆的车企，像一座无法撼动的灯塔照亮着旧世界的夜空。
你看对比就刺眼在丰田的光环下，有的车企在输血，有的车企在自断筋骨。最戏剧化的一幕发生在2月6日：Stellantis一纸公告，让市场瞬间恐慌美股开盘后股价暴跌26%，法国市场一度暴跌30%。那一刻，资本对传统汽车巨头的耐心像气球被针扎破。
比亚迪以460万辆的年度销量跻身全球第五，这不是偶然，是多年积累的产能与技术一起爆发出来的结果。紧随其后，吉利控股以411万辆进入全球第七，这两家来自中国的车企，终于把国旗插进了全球十大车企的榜单里。对于懂行的人来说，这一页，是中国汽车产业的分水岭。
事情的发展有迹可循。先说数据，再说内幕。原本市场给Stellantis的预期是538万辆，但官方核查后，最终给出的销量是540万辆，比比亚迪高出整整80万辆。问题不是卖不出去，而是他们在“未来化”（尤其是电动化）上押错了注。公告里直接写着：高估了能源转型推进速度，导致产品布局与消费需求严重不匹配这等于是公开承认战略误判。于是公司计提222亿欧元（约1800亿人民币）的转型费用，砸在财报上的，就是那句残酷的现实。
那个数字太沉重了。多年来靠欧洲和美国“原生市场”保护着的14个品牌从标致、雪铁龙到Jeep、菲亚特、玛莎拉蒂在华市场叫好不叫座。Stellantis在公告后不仅股价暴跌，市值被吞噬，报告还显示2025年下半年亏损额超过190亿欧元，折合约1500亿人民币，因此取消了当年的股息派发。公司对电动化业务选择了“全方位收缩”：部分电动车项目停产；与韩国LG合资的电池公司49%股权出售，直接退出相关项目。换句话说，他们不再加码电池与电车，而是缩回去，像撤兵一样把重心往美国本土靠。
戏剧性还在后面。就在宣布电动计划大撤退的同时，Stellantis又高调宣布将在未来四年向美国市场投130亿美元，要“补短板”。这是典型的后院起火、前院招人喝彩的表演靠着对美国消费者的理解和工业基础，试图稳住阵脚，却忽略了一个事实：全球的战场已经不只在欧美。
其他老牌巨头也在示弱。德国大众以898万辆位列世界第二，却也难逃亏损阴影：2025年三季度营收为803亿欧元，净亏损达10.72亿欧元，这是大众五年来的首次季度亏损。更令人不安的是，大众在中国最大市场的成绩正在崩塌中国销量同比下降8%，纯电车型在中国市场的销量暴跌了44%。
再看豪华品牌，曾经以“高价即高利润”自居的也撑不住：宝马在中国的销量下滑16%，奔驰下滑20%，净利润则暴跌了30%。这些数字像一把把刀，割开了西方车企长期以来的“安全垫”。
反观中国阵营，不是天上掉馅饼，而是血与汗换来的。比亚迪、蔚来、理想、问界、还有后来杀出来的小米造车，每一家都把电动化、软件定义、供应链整合做到极致。它们带动了电池、充电、半导体等整个产业链的升级。于是，原本以合资品牌为主导的中国市场，被本土新能源彻底改写。
这场变化并不只是一时的数据胜利，更是结构性的胜利。几个突出的点值得注意：第一，速度中国市场对新能源的接受速度比任何预测都快，市场的容错率却在缩小；第二，成本与供应链掌控从电芯到整车的本地化，带来了价格与交付上的优势；第三，研发与软件驱动车不再只是铁皮，软件定义体验已经成为消费者选择的重要因素。
但别高兴得太早。现在的中国新能源汽车市场进入了加速洗牌期。过去谁都能靠补贴或价格战活下来，但未来只有真正建立起科技护城河和提升产品质量的企业才能走得更远。与此同时，产业链的从业者也该得到红利技术突破带来的高利润，理应惠及那些在生产线上一线奋斗的工人。这不仅是经济问题，也是社会公平的问题。
说到这里，不得不看到一个尴尬的现实：欧美巨头并非没有机会翻身，他们有品牌、有渠道、有技术积累。但现在的选择变成二选一要么继续赌一个长期且昂贵的电动化转型，要么回归短期的市场与车型打磨。Stellantis选择了后者的折中：撤退并回顾美国。但这个决定带来的，不只是战略调整，还有信任危机。市场会记住谁在风口浪尖上选择了向后退去。
与此同时，中国车企的下一步更关键：跑出来的已经拿到了全球舞台的入场券，但真正的厄运或荣耀还在前方。扩张海外市场并不是把中国模式照搬过去，而是要在各地的消费习惯、法规与供应链里找到新的均衡点。技术和品质是门票，服务和品牌是长期押注，而产业工人的待遇与生态体系则是持久战的底盘。
你要问结局会怎样？答案不会单一。有人会成功出海，有人会被市场淘汰。只是一件事可以肯定：这次震荡不是局部回调，而是全球汽车产业新的秩序在形成。
所以，问题来了：当中国车企以销量和速度撬动全球市场，欧美传统巨头是该检讨并重建，还是该被时代无情替代？
全部评论 （0）