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8月19日，新能源圈爆出了一个超级重磅的大瓜，很多人都没反应过来。
欧盟委员会正式盖章放行，批准奔驰中国、华晨宝马、赛力斯（问界母公司）三方联手，一起控股高端超充企业北京逸安启新能源科技有限公司。
简单翻译一下：问界直接入局，和宝马、奔驰合体开公司，一起做高端超充。
图源：微博
这场合作前后折腾了四个月，现在终于彻底落地。最有意思的一点是股权分配，三家各拿约33.3%，平分股权、互不控股。
在等级森严、壁垒极高的豪华汽车圈，这种“大家平起平坐”的合作方式，真的非常罕见，也能看出这次抱团是真心实意的长期绑定。
可能不少朋友对逸安启这家公司比较陌生，它可不是什么新玩家。
早在2024年，它就由宝马、奔驰联手创立，两家各占50%股份，说白了就是德系双豪专门用来深耕中国高端超充市场的专属平台，只为服务豪华新能源车主。
图源：新华网
直到今年4月17日，这个封闭的豪华小圈子被彻底打破。逸安启官宣扩股扩容，赛力斯强势入局，带着问界正式挤进高端超充核心赛道，由赛力斯副总裁康波亲自官宣。
从两家平分天下，到三足鼎立平等合作，国内高端补能赛道的格局，就此彻底改写。
超充实力拉满，主打一个高端高效
能让宝马、奔驰主动敞开大门，拉着问界平等合作，逸安启的实力绝对够硬。
市面上普通充电桩随处可见，但质量参差不齐，充电慢、故障多是常态。而逸安启走的是纯粹的高端精细化路线，选址特别挑剔，只扎根一线、新一线的核心商圈、商务区和交通枢纽，精准瞄准高端车主的日常出行、通勤、逛街场景，完全不做冷门低效的站点。
硬件配置更是直接拉满行业天花板，全网统一搭载第二代液冷超充桩，参数相当炸裂：最高800千瓦功率、800安超大电流。
实测效果特别直观：普通车型10分钟就能补能370公里续航，主流800V高压新车，13分钟左右就能充至80%。对比普通充电桩慢悠悠的充电速度，这效率完全是降维打击，完美解决高端车主“充电耗时间”的痛点。
经过两年深耕布局，逸安启的网点规模已经相当可观。截至2026年5月，站点覆盖全国22省、38座城市，落地超510座充电站、2800多根充电桩。按照官方规划，2027年底将覆盖40余座城市，超充桩数量冲刺7000根，后续扩张速度只会越来越快。
最圈粉的是，逸安启不搞品牌垄断、不搞豪门特权壁垒。全网充电桩对所有新能源车主开放，任何品牌都能正常使用。同时专门为宝马、奔驰、问界车主开通了专属VIP权益，预约充电、充电功率优先、专属运维统统安排，兼顾了公共实用性和高端差异化服务体验。
三方抱团共赢，各取所需补齐短板
很多人都疑惑：一向高傲的BBA，为什么愿意主动带国产高端品牌问界一起玩？
其实这根本不是简单的跨界联动，而是一场极度精明、双向奔赴的商业合作。三家车企看似跨界抱团，实则全员血赚、各补短板，没有任何一方多余。
对赛力斯和问界而言，这次入局直接补齐了品牌最大的短板。
客观来说，问界的车型质感、智能座舱、自动驾驶，放在国产高端赛道里都是顶级水准。但一直被车主吐槽的点就是，车子够豪华、价格够高端，专属补能配套却差点意思，少了豪华品牌该有的服务氛围感。
牵手逸安启之后，这个问题直接根治。问界一步到位接入BBA同级别的豪华超充生态，彻底完成从“高端好车”到“高端完整出行生态”的升级。
目前问界的高端基本盘稳得离谱，年交付稳定42万辆，整车成交均价突破39万。尤其是旗舰车型M9，在50万以上高端价位段近乎垄断，按照余承东的说法，这个价位每卖出10台新能源车，就有7台是问界M9，积累了海量高净值用户。
图源：微博
一个值得注意的背景是，问界自身并不缺乏充电网络资源。鸿蒙智行生态内的补能布局，规模其实相当可观。根据2026年2月的公开数据，鸿蒙智行充电服务已经覆盖全国350多个城市、2700多个县市，接入了超过5000个高速服务区。
图源：36氪
更关键的是，这群追求品质、挑剔体验的高端用户，和宝马、奔驰车主高度重合。接入逸安启体系后，问界车主彻底摆脱了“国产高端配套拉胯”的刻板印象，实打实享受一线豪华品牌的补能服务。同时这次自主布局，也印证了赛力斯想要独立做大、摆脱单一合作依赖的发展野心。
反观宝马、奔驰，才是这场合作中最刚需的一方。
图源：第一财经
近两年两家德系豪车的电动化之路，堪称一地鸡毛。销量数据不会骗人，宝马电动车型在华销量下滑12.5%，奔驰直接暴跌19%。主打的EQ电动系列，就算终端大幅降价促销，市场依旧不买账，电动化转型彻底陷入瓶颈。
更头疼的是，超充是出了名的烧钱重资产赛道。建站、设备迭代、日常运维，每一笔都是巨额投入，回本周期还极其漫长。只靠两家自身为数不多的电动车主，大量充电桩长期闲置空转，越运营越亏，独自扛下重资产压力根本不现实。
而问界每年42万的高端交付体量，恰好为逸安启带来了源源不断的优质充电流量，直接盘活所有场站资源，大幅拉高设备利用率，帮BBA止住亏损颓势。同时三家平摊成本、共担风险，极大减轻了两家豪华车企的财务压力。再加上赛力斯深耕国内市场的本土化运营、数字化管理经验，刚好弥补了外资品牌水土不服的短板。
短期财报承压，现金流底气十足
巧的是，这场重磅合作落地的同一天，8月19日，赛力斯也放出了2026年半年报，整体走势可以总结为：短期有亏损，长期有底气。
财报数据很直观：赛力斯上半年营收574.93亿元，同比小幅下滑7.87%；扣非净利润亏损23.79亿元。
但懂行的车友和投资者都清楚，这不是经营拉胯，而是新能源车企扩张期的常态。现阶段赛力斯把大量资金砸在研发、新车迭代、生态布局上，属于非常正常的战略性亏损。
完全不用为赛力斯担心，公司手握731.5亿元的巨额现金储备，现金流相当能打。这笔充足的资金，足够稳稳支撑后续的超充布局、新车研发、技术迭代，为三方长期合作稳稳兜底。与此同时，问界M6上市97天狂卖4万多台，新品爆发力拉满，后续业绩回暖的潜力十足。
行业格局大变，高端新能源迎来共建时代
从2024年宝马奔驰联合创立逸安启，到今年4月赛力斯官宣入局，再到本次官方审批落地，这场历时四个月的跨界联手，直接颠覆了国内高端超充赛道的老旧规则。
如今的新能源汽车竞争，早就变天了。
单纯比续航、比屏幕、比配置的内卷时代已经落幕，高端、高效、稳定的补能网络，才是顶级车企真正的核心护城河。
单一品牌闭门造车、独自烧钱建网的模式，又贵又低效，早已跟不上行业发展节奏。
德系双豪华巨头+国产高端顶流的全新组合，给整个汽车行业打了个样：放下赛道竞争，选择开放共建、流量互通、资源共享。三方各展所长、互补短板，把高端超充网络的价值最大化，实现真正的多方共赢。
短期来看，这是一场精准互补的商业合作，完美解决了三家车企的现实发展痛点；长期来看，这是新能源行业格局洗牌的重大信号。
未来的高端新能源赛道，单打独斗彻底过时，抱团共建、协同发展，终将成为行业主流趋势。
互动话题：你觉得三家车企联手搭建的高端超充网络，后续会不会吸引更多头部车企加入共建？欢迎在评论区留下你的看法。
