如果把预算放在 3 万元左右，想买一台综合实力在线的大踏板， 那无极 SR4 Max，一定绕不开。
今天这篇，就带大家从价格、配置、骑行体验和实际表现几个维度，完整看一看这台车到底排不排得进同价位前二。
价格与“降价真相”：不是减配，而是红利
先说最敏感的价格。
新款 SR4 Max 官方售价：31,766 元。 相比 2023 年老款智享版，直接便宜了将近 1 万块钱。
不少兄弟第一反应就是一句话： “降这么多，是不是偷偷减配了？”
答案很明确：没有。
SR4 Max 本身就是宝马 C400 的同平台、共线生产车型。 早期每卖一台，都需要向宝马支付额外的平台授权费用。 而如今合同到期，这部分成本不再产生，最终直接让利给了消费者。
所以这波降价，本质上是： 平台红利释放，而不是产品缩水。
配置层面：比宝马还狠，几乎大满配
配置这块，SR4 Max 的态度只有一个字：卷。
前后 KYB 减震、前双盘 + 对向四活塞西互卡钳
前后 ABS + TCS、7 英寸 TFT 全彩仪表
行车记录仪、手机互联
电动风挡、电加热手把、电加热坐垫
说句不夸张的： 这套配置，已经比宝马 C400 更齐全了。
在 3 万价位的大踏板里，基本可以算是“满配模板”。
静态体验：体格够大，巡航味道很正
从尺寸和体量上看，SR4 Max 完全是标准的大踏板路子：
轴距：1565 mm
车长：2185 mm
整备质量：214 kg
视觉和体感都属于那种“一看就稳”的巡航型大踏板。
做工方面：漆水、焊点、线束走向整体处于中上水准
谈不上豪华，但绝对不廉价
骑行三角与空间：舒展，但并非“躺平型”
骑行姿态是 SR4 Max 的一大特点：
手把高度充足
上半身非常舒展
座高 761 mm，不算高，但坐垫偏宽
坐垫取向偏向支撑性，适合长时间巡航， 但腿部空间只能说是中规中矩，斜踏角度略陡。
储物方面：
手套箱：表现一般
座桶：非常能装 ， 一个全盔 + 一个 3/4 盔 + 雨具、护具，完全没压力
老款照片
风阻保护：这是强项
电动风挡的存在，让 SR4 Max 的巡航属性拉满。
风挡宽度足够
对 1 米 8 左右骑士的上半身保护非常到位
腿部风阻保护中规中矩，不是强项但也不拖后腿
高速巡航时，非常省力。
动态表现：稳、准、偏运动
上路之后，这台车的性格就很明显了。
减震偏硬朗
车架支撑感很强
调校明显偏运动取向
直线巡航的稳定性，用几个字形容： 稳如老狗。
翻身、变线、压弯时， 车架和减震对驾驶意图的反馈很清晰， 不会有拖泥带水或者多余晃动。
动力与油耗：够用、耐跑
发动机参数：
最大功率：25 kW / 7500 rpm
最大扭矩：35 N·m / 6000 rpm
动力输出属于线性、均衡型， 不是那种暴躁选手，但非常适合长途和日常使用。
油耗表现：
实际油耗大约 3.8 L / 100 km
质感与稳定性：慢时一般，快了更好
运营质感方面比较真实：
中低速时，颗粒感略明显
速度起来之后，发动机反而更安静、更顺滑
属于那种： 越骑越舒服的类型。
至于大家关心的质量稳定性， 目前整体口碑属于可控范围内， 没有明显的系统性问题，但仍需时间继续验证。
结尾总结
如果你预算在 3 万左右， 想要一台配置拉满、巡航稳定、性价比突出的国产大踏板， 那无极 SR4 Max，确实配得上“同级前三”的位置。
它不是最豪华的， 但在价格、配置和整体完成度之间， 给了一个非常理性的答案。
全部评论 （0）